“漢海5號”輪成功首航。通訊員余愛民 攝

　　要大力發展現代物流業，長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。   

　　——2013年7月21日上午，習近平總書記前往武漢新港陽邏集裝箱港區考察時強調

　　3月10日晚，由湖北建造全國內河最先進、最大裝載量的江海直達集裝箱船“漢海5號”輪，滿載貨物在從上海洋山港上水首航駛向目的地武漢途中，經停長江南京段，靠泊長江上最大的“水上服務區”——長江匯興隆洲水上綠色航運綜合服務區進行補給。

　　據了解，2月28日10時許，“漢海5號”輪首航，裝載鄂湘兩地醫療用品及光纜、茶葉等出口産品，緩緩離開武漢陽邏港。3月6日，“漢海5號”輪安全靠泊上海洋山港盛東集裝箱碼頭2泊位，順利完成卸箱、裝箱作業，9日從上海返航，預計14日返抵陽邏港。

　　武漢市從2017年開始啟動建造載箱量超過1100標準箱的1140船舶，到“漢海1號”“漢海2號”“漢海3號”“漢海7號”，以及此次“漢海5號”陸續投用，武漢5艘“漢海”系列江海直達集裝箱船全部投入運營，宣告武漢新港千箱級船隊正式成形。

　　“漢海5號”輪的首航，標誌著江海聯運實現跨越式發展，這也標誌著推動長江內河航運新變革的進程中，武漢新港再邁堅實一步。

　　最先進、最環保的長江航運“新航母”

　　“漢海5號”輪是湖北省建造的全國內河最先進、最大裝載量的江海直達集裝箱船，首航洋山特定航線，該船型長139.8米，型寬26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大載重量16338噸，載箱量1124標準箱。

　　該船攻克了寬扁型江海直達船舶十大關鍵技術，形成具有自主知識産權的，以節能、環保、經濟、高效為特徵的“4E級”系列江海直達船舶。

　　與前4艘傳統意義上的海船有所不同，該船按照《特定航線江海直達船舶建造規範》及《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則》建造，是入級中國船級規範的綠色船舶，還憑藉設計的先進性、項目的顯著性，成功入選國家多部委《首臺（套）重大技術資金積累推廣應用指導目錄》。

　　據了解，該船是武漢新港委主導推動的1140標箱江海直達集裝箱示範船中第5艘建造完工的船舶，由武漢理工大學吳衛國教授團隊研究開發，武漢理工船舶股份有限公司設計、理工光大造船有限公司建造。

　　據介紹，“漢海5號”與現行主力船型相比，載箱量翻了一番，單箱日均油耗比目前航線上的船舶降低23%以上，集裝箱運輸成本下降30%以上。

　　船舶試航結果表明，“漢海5號”輪操縱靈活、設計先進，迴旋半徑小，在內河複雜航段掉頭及橫移靠泊的特點和優勢得到了驗證。由於洋山特定航線的特殊性，目前，該船船員選配標準較高，一方面所有江船船員必須加持洋山特定航線證書，另一方面即使普通海船船員也必須具備洋山特定航線證書，才能適任。

　　積極謀劃，繪出長江流域“復興號” 

　　2017年，市政府工作報告提出，要積極對接長江經濟帶和“一帶一路”建設，發揮地處中游、承上啟下的優勢，落實“三去一降一補”，淘汰落後産業，不斷實施船舶升級換代，有效提升運輸效率，著力構建江海直達運輸體系，促進黃金水道發揮黃金效益。

　　當年，武漢新港委開始牽頭投入這項工作。要破除長江航運尚存的小、弱、散，高耗低能；船舶技術經濟性能差，節能環保技術應用不足；運力結構不合理，運輸效率不高等問題，必須大力深入供給側結構性改革，武漢新港委積極探索武漢—上海洋山江海聯運標準船研發建造，加大以武漢為航運節點的江海聯運組織，推動船舶大型化，實施規模化運輸，助推全流域航運實現效益最大化。

　　契機同時來臨，制約長江發揮黃金水道作用的“腸梗阻”將打通，2017年8月，國家發改委批復同意建設長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程，整治工程于2018年下半年開工。這相當於在武漢至上海之間開闢了一條“水上高特”，亟需一批承載量更大的水上“復興號”與之相匹配。

　　武漢新港委深入調查研究，提出了建造6米深水航道條件下1140標箱集裝箱示範船的工作框架。

　　在甄選設計方案階段，武漢理工大學航運産業研究中心吳衛國教授團隊“4E級”“江海直達”船設計方案入圍。該方案將內河船和海船的優勢有機結合起來，載量大、油耗低、節能環保、安全高效。

　　在反復研究、科學論證和模型試驗的基礎上，2017年10月，1140標箱“江海直達”示範船方案全面完成，並立即得到航運業者的追捧。

　　1140示範船，就像是長江上的高鐵“復興號”，專門為6米水深航道設計。該船型長146.8米，型寬25.6米，吃水6米，最大載重量約為16800噸，可載箱1140個標準集裝箱。與現行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，節能、性能良好，堪稱長江航運版的新“航母”。

　　武漢新港委負責人介紹，為加快推進新型船型的研發建造，他們反復研究長江航運發展勢態和規律，最終明確為以政府為引導，以中遠海運、長航集團、武漢港發集團等大型航運企業為主導，通過政、學、研、産、用結合，共同推進1140標箱江海直達示範船建造工作。

　　4年打造出5艘長江航運“新航母”

　　2017年10月26日，武漢新港管委會與中遠海運、長航集團、港發集團等大型知名企業簽訂協議，計劃投入3億元，共同建造5艘漢申線（武漢—上海洋山）江海直達1140集裝箱示範船。中遠海運、長航集團、武漢港發集團等通過招標明確了造船主體。

　　2018年1月22日，中遠海運集團承運的首艘示範船舶“漢海1號”在揚州市舉行開工儀式。當年11月16日上午，“漢海1號”舉行首航儀式。駛往上海洋山港，正式開啟長江內河航運“千箱時代”。

　　“漢海5號”輪是唯一的一艘有武漢國有企業投資，在湖北建造的國內最先進、最大裝載量的江海直達集裝箱船。

　　2018年8月3日，“漢海5號”輪在鄂州理工光大造船股份有限公司開工建造，船東為港發集團旗下華中港航物流集團管轄企業武漢新港長海國際集裝箱公司。

　　2020年12月8日，“漢海5號”輪順利下水並圓滿完成試航。2021年2月28日，“漢海5號”輪舉行首航儀式。

　　該航線運行班期為每月4班（兩上兩下共4個航次），1個往返航次運行時間為15天。下行航次由陽邏直達洋山，航行時間控制在72小時以內。上行航次中途選擇挂靠外高橋、太倉港、九江港，航行時間控制在96小時以內。  

　　至此，武漢5艘“漢海”系列江海直達集裝箱船全部投入運營，武漢新港千箱級船隊正式成形。

　　組建千箱級船隊 推動長江航運結構深刻變革

　　“對於運輸行業而言，裝載量的提升，意味著成本的下降。”武漢新港委相關負責人説，大船可以推動航運降本增效。

　　選擇航運，説明貨主對運輸成本相對敏感。承運方提供優質低價的服務，是搶佔市場的重要手段。

　　近年來，武漢港裝載的集裝箱船型從280標準箱逐步提升至600標準箱，再到1140標準箱，單一航次可用艙位顯著提升。在滿艙滿載的前提下，單箱成本大幅度下降。

　　“漢海1號”船東、安徽大禹航運有限公司董事長常濤算了一筆經濟賬：相比600船型，1140船型每個航次凈利潤增收7萬元，以每14天一個航次計算，每年可增收168萬元。

　　降本增效還體現在燃油經濟性上，數據顯示，相比600船型，1140船型從武漢陽邏港航行至上海洋山港，單箱日均油耗比目前航線上的船舶降低23%以上，既經濟又環保。

　　當前，長江航道整治“645工程”如火如荼，長江武漢段至安慶段水深提升至6米的主體工程已經完工，投用後將打通長江幹線通過能力的“腸梗阻”，萬噸級貨輪從上海可直達武漢，將大幅提升武漢航運能力，降低物流成本。

　　如果説6米航道是一條水上高鐵線，1140船型就是承運貨物的“復興號”。武漢新港委負責人説，用好6米深航道，關鍵是要不斷推進主力船型的更新換代，淘汰耗能高、載重小的老舊船舶，推廣環保節能、經濟高效的大型船舶，推動深水航道發揮應有的效能。5艘1140型集裝箱示範船全部投入運營，是湖北省、武漢市貫徹長江經濟帶發展戰略，落實長江生態大保護、推動航運供給側結構性改革的重要舉措，標誌著江海聯運實現跨越式發展，在武漢航運史上具有劃時代意義。

　　中國船級社武漢規範研究所高級工程師張偉表示，武漢至上海航線1140船隊的成形將大大改變長江運輸模式，一定程度緩解長江航運長期以來存在的散、弱、小、高耗低能等問題，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協調呼應的良好局面。

　　港發集團負責人説，“漢海5號”輪成功首航，標誌著武漢繼中韓瀝青運輸國際航線和漢亞班輪航線之後，擁有了又一條“漢派”精品航線，使長江中游地區更好地牽手長三角地區，在港航物流與貿易方面深化合作、優勢互補，融入國家綜合立體交通網，助推武漢打造“五個中心”，更好地發揮長江黃金水道優勢，對把武漢建設成為中部地區樞紐港，助推湖北建成國內國際雙循環供應鏈、産業鏈，具有重要意義。（長江日報記者汪文漢 通訊員黎雲 胡勇慶 羅聶 余愛民）

　　2021年2月28日

　　漢海5號首航

　　2020年12月8日，“漢海5號”輪順利下水並圓滿完成試航。2021年2月28日，“漢海5號”輪舉行首航儀式。

　　2019年9月30日

　　漢海7號首航

　　2019年4月30日

　　漢海3號首航

　　2019年4月3日，“漢海3號”建成下水，並於4月30日成功首航。

　　2019年3月8日

　　漢海2號首航

　　2019年3月8日，第二艘江海直達1140型集裝箱示範船“漢海2號”，首航揚州至上海洋山，3月11日晚該船裝載近900個集裝箱駛離上海洋山港，3月15日抵達武漢陽邏港。

　　2018年11月16日

　　漢海1號首航

　　2018年1月22日，中遠海運集團承運的首艘示範船舶“漢海1號”在揚州市舉行開工儀式。當年11月16日上午，“漢海1號”舉行首航儀式。駛往上海洋山港，正式開啟長江內河航運“千箱時代”。

　　2017年10月26日

　　計劃建造5艘示範船

　　武漢新港管委會與中遠海運、長航集團、港發集團等大型知名企業簽訂協議，計劃投入3億元，共同建造5艘漢申線（武漢—上海洋山）江海直達1140集裝箱示範船。中遠海運、長航集團、武漢港發集團等通過招標明確了造船主體。

　　本版製圖 劉岩