3月18日14時30分，沙洋縣十里鋪鎮，疾風勁雨中，荊荊鐵路開始澆築首榀箱梁。

　　寬闊的田野上，高聳的拌和站、鋼筋場等依次排開，工地一派火熱景象。塔吊林立的制梁場裏，一個巨大的“U”型藍色鋼鐵“巨無霸”出現眼前。20多名頭戴黃色安全帽、身穿綠色反光背心的工人們在“兩層樓”裏作業。

　　“這是澆築首榀箱梁的模板，長寬分別為32.6米、12.6米。”湖北鐵投集團漢十公司項目指揮長陳仕猛説，這個投資數百萬元的大傢夥是制梁關鍵，能“吞”下316立方米的混凝土，綁扎57噸重的鋼筋，為防止與混凝土黏合，已提前刷了脫模劑。

　　模板旁，混凝土罐車轉動，兩台布料機發出轟鳴聲，工人們手拿管筒，混凝土傾瀉而出。湖北日報全媒記者爬上3米多高的頂板，只見一片“鋼筋森林”，工人們腳踩綁扎鋼筋，提著振搗棒，將澆築的混凝土打均勻。

　　雨越下越大，施工單位工程負責人呂興隆蹲在地上，仔細觀察澆築品質，用溫度計測量。“雖然冷，但溫度還夠，不需要額外加溫。”呂興隆舒了一口氣。他告訴記者，根據規範，316立方米混凝土，必須在6小時內澆築完成，否則影響箱梁的耐久性。

　　去年9月動工的荊（門）荊（州）鐵路，全長77.479公里，設計時速350公里，總投資110億元，是我省疫後開建的首個重點鐵路項目，建成後將改變荊門無高鐵歷史。

　　“時速350公里的高鐵運行，要靠一榀榀單個800多噸的箱梁承重，來不得半點馬虎。”一旁的陳仕猛説，現在高鐵建設，全是標準化、工廠化施工，並通過加裝感測器和視頻，坐在辦公室全程監控提梁、運梁、架梁施工品質。

　　20時許，制梁工地上燈火通明，人頭攢動。混凝土罐車已往返10多趟，轟鳴聲此起彼伏，經過6小時奮戰，荊荊鐵路首榀箱梁澆築完成。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 韓勇）