交通是硬聯通，鐵路是大動脈。湖北加快“建成支點、走在前列、譜寫新篇”，鐵路戰略支點作用尤其明顯。

　　決戰四季度，衝刺全年精彩，持續完善以武漢為中心的“超米字型”高鐵樞紐，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射型”高鐵樞紐，以其他市州為節點的“十字型”高鐵樞紐，打造“新時代九省通衢”。時下，一個個鐵路項目正加速收尾，衝刺通車，一批已開工項目正快速推進。

　　忙衝刺，鐵路建設跑出“高鐵速度”

　　10月29日，軌道車行駛在安九高鐵鳊魚洲特大橋上。安慶至九江高鐵廬山至黃梅段開始聯調聯試，意味著這條鐵路開通運營進入倒計時。跨入四季度，安九高鐵通車進入衝刺期，武漢、南昌、上海三地鐵路部門加緊協調，確保了聯調聯試按時間節點開始。

　　鐵路建設週期長，今年湖北省遭遇抗疫、戰洪等諸多困難，工期因此被耽擱。衝刺四季度，把失去的時間搶回來！武鐵和鐵路施工單位加緊組織實施，抓管理，抓創新，拼出鐵路建設加速度。

　　一批重大鐵路項目抓緊衝刺收尾——

　　“越是收尾階段越忙。”負責黃黃高鐵施工的中鐵十一局黃黃高鐵項目部二分部總工程師王俊傑忙得不可開交，檢查蓋板、隔音板等是否安裝到位，驗收資料等是否準備好，接連查漏補缺，為靜態驗收做準備。項目開工以來，全國最先進的自動化軌枕製造廠投用，啃下電網遷改、巴河特大橋等一個個重難點，工期大大縮短，為黃黃高鐵年後通車打下基礎。

　　鄭萬高鐵，串聯中原地區、成渝地區和湖北省襄陽、宜昌、神農架、恩施等地。位於南漳縣的高家坪隧道是最複雜最難的一段，國慶期間，負責南漳段施工的中鐵十一局集團鄭萬高鐵5標項目部加班加點，完成了最後45米隧道襯砌。“這裡有個巨大的溶洞，腳下建了一座35米的拱橋，鐵路相當於建在拱橋上。”該項目部二分部副經理鄧生近介紹，創新使用智慧化、機械化設備，加快建設進度，為隧道開挖打造了“中國樣本”。目前，湖北段進入全線鋪軌階段，力爭明年通車。

　　一批重大鐵路項目快速推進——

　　荊荊鐵路，作為湖北省今年最早開工的鐵路項目，如今已經進入全線建設高峰期。10月31日，經過6個小時連續施工，荊荊鐵路3標項目首榀預製箱梁順利完成澆築，月供60片箱梁的荊州北制梁場達産，鐵路建設按下快捷鍵。

　　新建滬渝蓉高鐵（又名沿江高鐵）以“高鐵速度”加速推進：21天拿到環評批復。8月完成漢川東至宜昌北初步設計批復，9月24日，武漢至宜昌段最先開工，12月將全線開工。

　　西十高鐵（西安至十堰）迎來好消息，11月1日，鐵路初步設計獲批，有望年內開工。

　　鐵路項目落地、開工、通車，湖北省交通大動脈正越建越密。

　　補短板，鐵路貨運跑得歡

　　10月24日，武漢北站辦理編組車輛24452輛，創車站開通以來新紀錄。

　　暢通貿易、活躍經濟，鐵路功不可沒。從空中看湖北，襄渝、焦柳、漢丹、浩吉、京廣、合武、武麻、武九等貨運線路交錯密布，四通八達，為湖北省加快經濟恢復提供源源不斷的“血液”。但應該看到，一些關鍵性節點，仍未打通，阻礙了物流暢通。

　　湖北省加快謀劃推進一批貨運鐵路補短板項目，集中力量解決歷史遺留問題，全力打通鐵路貨運“腸梗阻”。

　　10月26日，陽邏港碼頭，從長三角地區坐船而來的24噸食用油、耐火材料等，由港口直接轉乘火車專列駛往武漢北站。今年來，湖北省全力推進江北鐵路建設，陽邏港至灄口站的鐵水聯運實現無縫對接。

　　三峽樞紐白洋港疏港鐵路工程，是破解三峽船閘翻壩難題的重點工程。宜昌市白洋港進港鐵路7月7日主體完工，目前正在收尾，衝刺年底試運行。

　　三江港、大花嶺等鐵路物流基地相繼擴能改造，舵落口物流基地改造等工程有序推進，貨運基礎設施全面升級，鐵路貨運跑得更歡，貨物通江達海。目前，湖北省已有10個港口實現了鐵水聯運，鐵水聯運躍升至750萬噸。

　　打通物流節點，優化物流服務方案，武漢的國際聯運戰略通道作用越來越明顯。11月1日，武漢首開到東南亞地區的鐵海聯運，全程運輸時間較江海聯運節約8天多。截至目前，漢歐班列共開行了29條跨境運輸線路，鐵水聯運初步形成了“聯通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際服務網絡。

　　拼搏衝刺四季度，確保全年精彩。武鐵將重點加強大宗貨物運輸、鐵水聯運、集裝箱運輸、中歐班列等運量提升。擴大鐵路經營服務網絡，在鐵路貨場、貨源集散地設立鐵路物流經營服務網點。拓展鐵路貨場驗箱、洗箱、修箱功能，建設水運箱還箱點。探索建立集裝箱無軌站，推進集裝箱堆場和箱源共用。目標已錨定：力爭全年完成7.1萬個標箱、885萬噸的鐵水聯運。

　　謀長遠，一批項目抓緊謀劃

　　讓鐵路貨運跑得更快更順暢，一批項目正謀求做大做強，快速推進。推動吳家山中心站打造“華中國際聯運集散中心”，大花嶺物流基地打造“商品車裝載基地”，舵落口物流基地打造“城市配送中心”，灄口物流基地打造“長江中游集裝箱多式聯運的戰略支點”。推動荊州港務集團公司鐵路專用線（松滋車陽河港）鐵路建設，吸引大宗貨運“公轉鐵”運輸。

　　以沿江高鐵和貨運鐵路為重點的“經濟帶內暢通、南北輻射通達”現代化鐵路網正在加快建成。武鐵大力發展多式聯運，擴大“公轉鐵”運量，鐵路貨運市場份額將逐年增大。到2025年，力爭年貨物發送量達到1億噸，日均卸車到達8500車，貨運總收入突破100億元。

　　目前，武鐵正抓緊謀劃、推進一批重大鐵路項目。爭取武漢樞紐直通線、沿江高鐵武漢至合肥段開工，力爭將呼南高鐵襄陽至常德段、武漢至南昌高鐵、武漢至貴陽高鐵等項目納入國家鐵路“十四五”發展規劃，儘早開工建設。確保到2025年底鐵路營業里程達到8000公里，其中高鐵超3000公里，覆蓋長江中游地級市和主要城鎮，基本形成以武漢為中心，區域內1至3小時、相鄰省會城市2至3小時、各大經濟區中心城市3至4小時的交通圈。（湖北日報全媒記者 林晶 見習記者 胡祎 通訊員 孟立）