宜昌夷陵山脈山脊相連，峰高谷深，正在修建的宜昌至鄭萬高鐵聯絡線（簡稱“宜興鐵路”）從群山萬壑中穿過。

　　全長108.5公里的宜萬鐵路聯絡線，是國家“十三五”規劃項目，也是貫徹落實長江經濟帶發展戰略的重大工程。項目建成後，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區東向高鐵新通道，徹底解決現有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運行時間。

　　中鐵一局八公司所在分部承建了其中6.32公里的施工任務，主要工程量包括隧道4.5座、橋梁7座、路基2段、越行站1處，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋屬重難點工程。

無人機航測地形 供圖 中鐵一局

　　為順利完成任務，中鐵一局建設者用無人機航測採集數據，測量人員用繩索和鐮刀開路勘察線路，利用BIM技術搭建模型，共修建了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新開出來的。“剛進場的時候，通過奧維地圖也只能搜到大體位置。對於生長在北方平原的我們，除了感嘆自然環境優美外，更多的是望山興嘆，不知從哪‘開口’。”項目總工程師楊學成介紹説。

　　項目橋梁工程繁多，大多數墩臺位於V型或U型陡峭溝谷處，自然坡度在45至70度間，溝深谷陡、場地狹小，墩身混凝土養護是個難題。項目部結合現場施工特點，研究採用高壓水泵抽水噴淋養護，通過在模板頂口及底口預留噴淋管道，使水流通過管道花灑進行養護，不僅使混凝土表面養護均勻，而且大大降低了人員的勞動強度。

　　山區鐵路建設橋隧比例大，下堡坪特大橋共49個橋墩，平均高度50多米。因場地限制，結合安全管控的考慮，項目部確定採用“整體下放式拆除”工藝進行施工，以確保機械、人力投入成本更低，作業安全也能得到有效保證。

隧道全斷面3D掃描 供圖 中鐵一局

　　項目部正在搶建的板倉河大橋全長312.56米，3號墩從地面到梁頂有115米高，乘坐電梯需要5分鐘才能登頂，2號墩與4號墩的直線距離雖僅有220米，但想要過去卻要繞行近5公里。面對複雜的自然環境和高難度的施工任務，項目部運用“智慧監測系統”進行全天候監控，並利用監測數據快速預警分析，確保百米高空中的施工安全。

大體積高墩自動噴淋系統 供圖 中鐵一局

　　新的工藝工法在宜興鐵路項目多處實際運用，為深山高鐵路施工帶來更多便捷。2022年，中鐵一局八公司所在的分部完成3項QC成果申報並獲獎，同時還申請了7項專利，其中1項已完成授權並納入中鐵一局集團推廣項目，另外6項也已被國家知識産權局受理，進入審核階段。（文 魯鵬博 鄒朝）