作為內陸省份，湖北不靠海、不沿邊。建設樞紐機場，打開“空中出海口”，是扭轉被動局面的關鍵一招。

　　8月2日下午，“高品質發展調研行”採訪團來到通航一年多的鄂州花湖機場，探尋湖北努力從沿海開放“後隊”轉變為新時代內陸發展“前隊”的積極作為。

　　走進鄂州臨空展示中心，頗具未來感的多媒體展示著美國孟菲斯機場、日本東京成田機場、荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場、阿聯酋迪拜機場等先進航空貨運樞紐的建設經驗。

　　花湖機場是亞洲首座專業貨運樞紐機場，作為湖北“頭號工程”和國家重大生産力佈局，于2017年12月開工、去年7月17日建成投運。按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的要求設計。從花湖機場出發，1.5小時飛行圈可覆蓋五大國家級城市群，輻射全國90%的經濟總量、80%的人口，航空物流可“當日達全國、隔日連全球”。

　　湖北國際物流機場有限公司相關負責人介紹，投運一年來，花湖機場已開通國內客運航線14條，連接20個航點；開通10條國內貨運航線，開通國際貨運航線6條、8個國際航點，軸輻式航空網絡初具雛形，完成旅客吞吐量20多萬人次、貨郵吞吐量超過1萬噸。

　　採訪團一行來到花湖機場“工”字形的順豐轉運中心。在這裡，“大”和“快”是最直觀的感受。

　　據介紹，順豐轉運中心僅一期建築面積就有約70萬平方米，相當於武漢天河機場T2和T3兩座航站樓面積之和。總長52公里的分揀線智慧化分揀傳輸，每小時最高可處理各類包裹50萬餘件，是目前亞洲規模最大的快遞包裹處理系統。

　　“咦，怎麼這麼安靜？”在轉運中心一樓拆板區，採訪團成員發現，設備沒有開啟，也不見工人上班的身影。

　　“我們這裡是以貨運為主的樞紐機場，飛機一般是淩晨以後起降。現在是白天，所以不是拆卸分揀貨物時間。”現場講解員解釋道，兩個月前，順豐公司貨運飛機轉場工作啟動，預計下月全部完成。屆時，國內貨運航線將達40余條，國際貨運樞紐航線或將增至8條，轉運中心也會全面啟用，實現群起群降，進入“不夜城”模式。

　　“中國之心，通達世界。”自2017年起，這行字便印在了鄂州市人民政府的招商手冊上。以鄂州花湖機場為依託，該市引進和培育航空物流、高端製造、生物醫藥、生鮮冷鏈、跨境電商等適空産業，大力發展臨空經濟，延伸航空産業鏈。

　　“花湖機場正與天河機場一起，攜手構建國際航空客貨運‘雙樞紐’，加速融入國內國際雙循環，助推湖北從‘九省通衢’邁向‘九州通衢’。”鄂州市委書記孫兵説。（湖北日報全媒記者 夏中華 余寬宏 通訊員 陳穩定 劉小進）