原標題：一船儲存800多輛電動小轎車的電能 武漢自研全球蓄電量最大純電動船試航

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　　零排放、零污染、零噪聲。近日，由武漢理工大學自主研發的700標箱純電池動力集裝箱船N997輪順利完成試航，該船舶蓄電量超過5萬度，為全球之最。

　　武漢理工大學船舶郵輪中心負責人裴志勇接受記者採訪時介紹，作為首批綠色零碳智慧電動化試點船型，該型船配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源，全船可載700個標準集裝箱，採用換電模式實現全程純電航行。“5萬度電儲存在36個集裝箱裏，每個集裝箱蓄電量為1500度。”

　　裴志勇説，單個標準集裝箱長6米、寬2.35米、高2.59米。儲有5萬度電的36個集裝箱重量大、佔用空間大，這些儲能的集裝箱必須都要保證安全，這樣才能保證整個船隻的安全。“因為電池在使用過程中會發熱，一旦發熱失控導致爆炸，就會出現災難性的後果。”裴志勇説，武漢理工大學在研發過程中多次調整優化方案。N997輪最大的優勢就是安全性好。

　　據了解，該船是我國首艘自主設計研發建造、擁有自主知識産權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電動船項目和首批綠色零碳試點船型。該船長119.8米、寬23.6米，最高航速19.4公里/小時。5萬度電相當於800多輛電動小轎車的電池容量，可以滿足超過380公里的航行和船上生活用電需求。

　　武漢理工大學船舶與海洋工程國家重點學科首席教授、博導吳衛國和團隊成員結合江海直達船舶方面的船型綜合設計技術和新能源內河智慧船舶系統最新科研成果，並從船舶安全性和船體結構承載特性等方面進行綜合考慮，提出了船舶艉部箱式電源多層佈置等多項創新設計方案。

　　據介紹，該船還將應用智慧運維、智慧輔助駕駛、可視化航道預警等智慧化技術，進一步增強了船舶的安全航行能力。

　　該船由中遠海運負責建造，目前共建造了兩艘。該船每行駛100海裏可節約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節約能耗費用約3.35萬元，預計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，航行全程成功實現“零排放、零污染、零噪聲”。該船將被投用到長江航線運營，從而實現黃金水道的綠色升級，為我國內河及沿海航運減排提供經驗和方案。（記者汪洋 通訊員徐丹 謝小琴）