圖為近日無人機拍攝的襄陽城區全景。（通訊員 謝勇 攝）

　　10月30日，襄陽東站。

　　13時24分，G1042次列車緩緩駛出，沿漢十高鐵向南國重鎮深圳疾馳而去；13時28分，從巴東駛來的G6786次，沿鄭渝高鐵緩緩駛入停穩，目標：漢口。

　　這裡，漢十、鄭渝和在建的呼南高鐵襄荊段3條高鐵交會，形成時速350公里的高鐵樞紐。眼下最高日開行高鐵203列，通達全國170多個城市。

　　“襄陽是國家確定的全國性綜合交通樞紐和重要鐵路樞紐。”襄陽市發展改革研究中心主任徐風言談中流露自豪。

　　在中國鐵路武漢局集團公司計劃統計部主任寇東華看來，正是襄陽鐵路樞紐的發力，讓京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群、成渝地區雙城經濟圈——這四大跨越東中西的城市群有了更高效連接。

　　這是繼上世紀六七十年代3條鐵路匯聚後，襄陽又一耀眼時刻。

　　搶抓新機遇，襄陽著力讓國家級樞紐産生的大引力，成為經濟發展的大推力。

　　從“普鐵”到“高鐵”

　　古城重塑樞紐地位

　　人們好奇：襄陽何以躋身“國字號”？

　　在專家們看來，源自襄陽區位之重。

　　襄陽因交通而興，素有“南船北馬、七省通衢”之稱，歷來為南北通商和文化交流的通道。該地北依中原城市群，南臨長江中游城市群，西靠成渝地區雙城經濟圈，成為我國貫通南北、連接中西的重要節點。

　　現代化交通，是現代經濟的重要硬支撐。交通網絡與樞紐的選擇、建設，已被視為推動區域經濟發展國家戰略的重要組成部分。顯然，襄陽正成為國家推動區域經濟高品質發展的重要棋子之一。

　　從普鐵—邁入高鐵局域網—融入高鐵互聯網，襄陽始終搶抓機遇，積極謀劃。

　　上世紀六七十年代，漢丹、襄渝、焦柳3條鐵路在此交會，使襄陽成為全國鐵路運輸網的重要樞紐和湖北省第二大鐵路樞紐，一度支撐襄陽成為全國十大工業明星城市。

　　2019年9月28日，中國“北煤南運”戰略運輸通道——浩吉鐵路首發列車抵達襄州北站。這是近40年來，襄陽開通的首條新鐵路。

　　3年裏，襄陽搭上高鐵，連跳三級——

　　2019年11月29日，漢十高鐵開通，襄陽跨入高鐵時代；同年12月1日，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段開通運營，襄陽接入高鐵“局域網”；2022年6月20日，鄭渝高鐵全線貫通，襄陽邁向高鐵“互聯網”。

　　眼下的襄陽，串起東西、南北經濟大動脈。往返武漢、廣州、重慶、北京等多個方向，均有時速350公里高鐵。

　　“40多年前，從襄陽到武漢的火車耗時12小時，再到後來動車2個多小時，現在高鐵最快一趟72分鐘……”在鐵路部門工作了近40年的王先強感慨萬千。

　　“隨著漢十高鐵開通、鄭渝高鐵全線貫通，襄陽成為湖北省內唯一一個擁有兩條時速350公里高速鐵路的城市，形成了高鐵十字貫通架構。”中國鐵路武漢局集團公司襄陽車站黨委書記薛峰説。

　　據統計，襄陽境內鐵路運營里程808公里，其中高鐵運營里程367公里。

　　在襄陽市發展改革委採訪時，徐風示意記者觀察辦公室墻上的“國家鐵路網建設及規劃示意圖（襄陽樞紐）”，只見：漢十高鐵呈東西向綿延起伏，鄭渝高鐵呈東北、西南向對角線貫通城市，浩吉鐵路、焦柳線自北向南穿城而過，漢丹線向東延伸，襄渝線向西拓展，“三縱三橫”6條鐵路客貨運輸網絡交織清晰可見。

　　眼下，漢十高鐵正向西安延伸，襄荊鐵路（呼南高鐵一部分）正在火熱建設，通向合肥的合襄高鐵納入國家規劃，襄陽全面融入全國“八縱八橫”高鐵網，“米”字型高鐵樞紐基本形成，真正進入高鐵“互聯網”。

　　火車頭帶來海量資源要素

　　城市格局品位提升

　　交通格局的大刷新，有效提升了城市格局。

　　從襄陽東站出來，沿東津大道由東向西行駛，科教創新中心、文旅新城板塊次第鋪開——武漢理工大學、華中農業大學等高校共建教育項目，國內文旅巨頭華僑城玩轉旅遊……

　　東津新區，與襄陽東站“近在咫尺”，快速享受高鐵對外通行的便利，也讓高鐵新城榮升為襄陽的“新門戶”。

　　東津新區管委會副主任于慶波攤開一張東津新區規劃圖，只見218平方公里的土地上規劃建設了區域性金融中心、科教中心、文旅中心等。

　　“沒有高鐵樞紐，東津與其他老城區相比就沒有明顯優勢，接入高鐵，相當於把資源要素接入東津。”于慶波説，2019年襄陽邁入高鐵時代以後，東津新區整體建設步伐明顯提速。如今，借助高鐵疊加機遇，東津新區吸引武漢理工大學、華中農業大學在此設立校區，國家區域醫療中心——同濟襄陽醫院、省級實驗室——湖北隆中實驗室在此安家。

　　“大批專家學者和科研平臺涌入東津，為東津發展注入活力。”于慶波介紹，高鐵開通前，位於襄陽東站附近的襄陽技師學院以往招生主要集中在襄陽本地，如今借助襄陽高鐵優勢和城市品牌優勢，該校外地招生規模持續擴大，延伸至河南、陜西、四川等地，年招生培訓規模已經達到1.7萬人。

　　眼下，東津新區正謀定打造省域副中心城市新中心、襄陽都市圈核心區。

　　“高鐵見證一個新時代的到來，對提升襄陽品位、魅力、競爭力和襄陽都市圈知名度、美譽度，不可同日而語。”徐風説。

　　漢江北岸，總投資約300億元的“樊城濱江商務帶”建設正酣，打造襄陽對外展示的新地標。

　　魚梁洲，漢江第一大島，據襄陽城市之心。這裡正“長”出襄陽面積最大的城市中央生態公園。

　　在高新區，龍頭企業加速融入全球産業鏈、生物醫藥産業聚勢發展、數字經濟新賽道新星璀璨，高品質發展蹄疾步穩。

　　遊客增幅全省第一

　　襄陽好風日“火”出圈

　　今年的中秋、國慶假期，襄陽“燃”了，全國各地的遊客慕名而來，到古隆中沉浸式體驗“三國文化之旅”，賞華僑城“奇幻煙花秀”，覽唐城“奇妙國潮遊園會”……

　　高鐵網，變革著人們的時空觀、邊界觀、區位觀、資源觀。

　　對襄陽人來説，乘坐高鐵可以通達全國170多個城市，1小時左右到武漢，2小時到鄭州，4小時到南京、北京、重慶……

　　對市外人而言，高鐵則讓他們以前所未有的速度快速入襄。來自襄陽車站的一組數據顯示：高鐵沒開通前，2019年1至10月到達675.2萬人次，國慶到達26.2萬人次；高鐵開通後，2023年1至10月到達765.5萬人次，國慶到達40.4萬人次（含襄陽、襄陽東、宜城、襄州、棗陽、保康、南漳）。

　　今年上半年，襄陽遊客增幅位居全省第一，中秋國慶假期接待遊客量同比增長1.2倍。

　　5年前，正是看中鄭渝高鐵和漢十高鐵在襄陽交會的獨特優勢，華僑城斥資700億元，在襄陽東站附近5公里佈局建設了8.48平方公里的奇幻度假區。

　　襄陽華僑城奇幻度假區市場部孫可欣介紹，借助襄陽高鐵優勢，襄陽華僑城奇幻度假區已經成為國內文旅界的“頂流”之一。1至9月，接待遊客近450萬人次，其中外地遊客佔75%，絕大部分通過高鐵抵達。

　　一江之隔的唐城景區也從中受益。夜幕下，氣勢恢宏的唐式城墻流光溢彩，婀娜多姿的舞步精妙絕倫……漫步唐城東市、西市，雖然當天非週末和節假日，景區也是遊客如織。

　　“高鐵客流佔到30%，僅次於自駕遊，是我們最大的增量。”襄陽唐城景區總經理王亮説，在影視劇《夢華錄》帶動下，乘坐高鐵來唐城景區打卡的年輕群體越來越多。1至10月，遊客接待量突破160萬人次，營業收入過億元，創開業8年來歷史新高。

　　借高鐵動力騰飛

　　變交通優勢為發展勝勢

　　讓國家級樞紐産生的大引力，成為襄陽經濟發展的大推力。

　　開行襄陽始發中歐班列，“襄陽造”直達德國、俄羅斯、波蘭等國家，打通鄂北及鄂西北與“一帶一路”共建國家互聯互通的陸上橋梁；開通襄陽—寧波鐵海聯運班列，運輸成本下降15%、耗時減少約40%……

　　“受益於高鐵開通，客戶與我們黏性顯著增強。”駱駝集團股份有限公司副總裁孫光忠説。

　　今年7月28日，投資68億元的駱駝集團新能源低碳産業園破土動工，建設年産1200萬套低壓鋰電池生産基地和10GWh儲能電池生産基地。項目建成後，將帶動更多産業鏈上下游企業集聚襄陽，建立更加完備的鋰電池産業鏈。

　　孫光忠介紹，駱駝集團的人才集聚效應也愈發增強，新進博士、碩士留在襄陽的發展意願更足。

　　“有了高鐵，人流就會在東津導入，産業就有可能進一步集聚。”于慶波説。

　　目前，東津新區正在集聚中化六建、華為襄陽雲計算基地、長飛光纖、中國聯通等一批産業主力，厚植東津新區騰飛産業優勢。

　　武漢理工大學襄陽示範區、湖北隆中實驗室聚焦襄陽汽車産業鏈中的“卡脖子”難題，由院士牽頭，聚焦新材料基礎研究、汽車新能源研究，服務全省萬億級汽車産業鏈轉型發展。

　　襄陽華中科技大學先進製造工程研究院，聚焦航空發動機關鍵零件製造技術、數控系統智慧化應用技術等，為襄陽都市圈企業産業轉型提供技術方案。漢十高鐵、鄭渝高鐵貫通，讓該研究院的業務範圍還拓展到合肥、鄭州等多個鄰近城市。

　　伴隨著襄陽交通戰略地位的提升，襄陽實力正在快速成長。

　　2021年，襄陽GDP突破5000億大關，闖入全國“5000億俱樂部”，讓湖北的區域經濟格局為之一變。新能源汽車和智慧網聯汽車加快發展，新能源新材料等優勢産業集聚成勢，正全力打造萬億工業強市……

　　鐵龍飛馳，千年古城迎來襄陽新機遇，匯聚起澎湃發展動能。（湖北日報全媒記者 吳文娟 胡祎 汪璐）