11月28日，國家重大工程——粵港澳大灣區深中通道主線正式貫通。繼港珠澳大橋後，大冶特鋼橋梁用鋼又一次應用在海中大橋上。

　　伶仃洋上，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的長達24公里超大型跨海通道——深中通道，宛若長龍，呈“S”形穿雲破海，時隱時現。2024年通車後，從深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內。

　　繁忙的通航需求，對大橋的通航凈高提出要求。為此，深中通道伶仃洋大橋採用主跨1666米跨徑全離岸海中懸索橋方案，橋面距離海平面高達91米，相當於30層樓高，通航凈高達到76.5米；兩座主塔高270米，相當於90層樓高。

　　錨具在橋面和橋墩應用中，是必不可少的關鍵部位。大冶特鋼運用新的冶金技術生産的橋梁錨具用鋼具有高強度，高純凈度，均勻的截面硬度、優良的切削性能，不僅能穩穩支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過10萬噸主攬，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋抗風性能。

　　大冶特鋼地處中國礦冶之都、先進製造業基地湖北省黃石市。近年來，該公司積極踐行“精品+規模+服務”戰略，緊盯國家重大工程用鋼趨勢，在高端品種研發及應用方面取得歷史性突破，高強度、低溫韌性、大厚度、高性能等高端品種增量明顯，港珠澳大橋、復興號動車組、國産大飛機等中國名片、國之重器，都有“大冶特鋼造”的堅實支撐。（文 朱友松）