騰龍定海，盾起金塘。1月10日，在長沙鐵建重工，用於世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設的首臺盾構機“定海號”榮耀下線。

　　約有五層樓高的刀盤上，彩繪的“東海龍王”栩栩如生，霸氣出征。“定海號”取自工程所在地舟山市定海區，亦有巨龍鎮海之意，表達了建設者攻堅世界級海底高鐵隧道的信心和決心。

　　這臺“巨無霸”由中鐵十一局和鐵建重工聯合打造，最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，是普通盾構機重量的8倍。它將從舟山側掘洞入地，于6.27公里處完成使命，與另一台盾構機在海底匯合。

　　位於東海之濱的甬舟鐵路，連接寧波至舟山，全長約76.4公里。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構段全長約11.21公里，採用雙向盾構施工，這將是盾構機在世界上首次在海底完成掘進、匯合、拆解。

　　“四高、三大、兩複雜”高度概括了隧道施工之難。“四高”即隧道施工將攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰岩，挑戰0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構高精度對接，直面21.2米斷面水深下盾構機洞內拆機高風險。“三大”即盾構機開挖直徑大，海底對接施工作業難度大，隧道穿越地層多變岩性相差大。“兩複雜”為不良地質複雜和水下地貌複雜，隧道範圍內共有9處斷層、6處節理密集帶、1處構造影響帶，水下地形遍佈衝淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等複雜地貌，施工隱患陡增。

　　為應對世界級工程難題，“定海號”盾構機在研發中創新應用了隧道智慧及綠色建造新技術，率先引入盾構機集成超前地質預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監測和壁後注漿掃描等“六大核心”技術。同時，針對大盾構在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進難題，建設者還將從盾構泥漿參數、盾構機姿態等方面入手，強化過程式控制制，安全、綠色、高質高效推動工程建設。

　　“定海號”下線後，建設者將對超大配件進行分解，以海陸聯運的方式跨越1000多公里直至運抵甬舟鐵路項目施工一線。

　　近年來，中鐵十一局發揮盾構施工核心競爭力，推動産業鏈向上下游延伸，擁有直徑涵蓋2米-15米等盾構機50余臺，盾構掘進里程超700公里。系統掌握了智慧盾構管控、複雜條件下盾構超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構快速解體技術等30余項關鍵核心技術，為攻堅世界工程積累了豐富的技術和經驗。（記者林晶、通訊員張璽）