國際在線湖北消息（記者 胡禮國）：6月2日，隨著最後一節塔柱混凝土的澆築，標誌著由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂，即將進入主纜挂設和鋼梁架設施工階段。

武漢雙柳長江大橋主塔封頂 供圖 中交二航局

　　據介紹，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，採用雙向8車道設計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

武漢雙柳長江大橋主塔 供圖 中交二航局

　　此次封頂的是雙柳長江大橋北岸主塔，高213.75米。由於北岸主塔位於極其鬆軟的泥質粉砂地層區，在這種地質上打樁相當於“在豆腐上插筷子”，為此，項目部積極優化施工方案，最終將群樁基礎打進117米以下的基岩層，樁基的總長超7000米，這在整個長江流域都罕見。為了有效解決施工難題，項目針對不同階段的施工重難點及工序轉換作出詳細部署。通過優化鑽頭、改進鑽進工藝、調配超高性能泥漿等方式，團隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鑽等難題，提高了施工質效，僅用3個多月就完成了樁基施工，且均為一類樁。

　　建設過程中，項目以“智慧”為核心建設體系，以“裝配化設計、自動化下料、工廠化製作、快速化安裝、智慧化控制”為總體理念，採用了中交二航局自主研發的最新一代一體化智慧築塔機，搭設混凝土現澆品質控制技術及設備，集鋼筋部品調位、混凝土自動化精準布料、自動振搗、外觀品質監測、獨立智慧養護系統和集成控制于一體，實現了橋梁主塔施工過程可視可控，確保了建造品質和施工安全，大橋主塔以每天平均近1米的速度快速“增長”。

武漢雙柳長江大橋主塔塔頂 供圖 中交二航局

　　項目同步使用了中交二航局自主研發的“鋼筋網片柔性生産線”，成為了湖北省首個使用該生産線的工程，它可在加工廠內通過自動化設備將鋼筋加工成“半成品”網片，保障了鋼筋間距、焊點品質、施工精度，從而大幅提升橋塔鋼筋安裝施工品質和生産效率。

　　“作為交通運輸部第二批智慧交通先導應用試點項目，我們將智慧建造融入到項目建設的方方面面。下一步，‘新質生産力’還將在主纜除濕、智慧纜索等方面得到體現，這些創新性技術將全面掌握全長全斷面主纜溫度、濕度和應力的測量數據，提高橋梁運維期智慧化管理水準。”中交二航局項目總工程師陳誠表示。

早前正在建設的武漢雙柳長江大橋主塔聳入雲端 供圖 中交二航局

　　雙柳長江大橋是國家發展和改革委員會發佈的《長江幹線過江通道佈局規劃（2020—2035）》中近期重點建設的湖北省過江通道之一，同時也是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分。項目的實施將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，助力湖北交通“硬聯通”加密成網，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。