11月5日，在武漢長江新區陽邏港中遠海運CSP碼頭上，岸邊集裝箱起重機、軌道龍門吊、集裝箱卡車等重要港口設備一片繁忙。但是令人意想不到的是，這些大型設備的運行都是無人操作。通過5G+光網、視覺識別+鐳射雷達融合等技術，車號和貨箱號自動識別，實現了鐵路到碼頭鐵水聯運的無縫銜接。

　　2021年8月1日，中遠海運陽邏港集裝箱水鐵聯運二期項目開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目區域內實現“無縫對接”。該項目是國家長江幹線港口12個水鐵聯運項目之一。也是我國首個內河自動化鐵路運輸碼頭。

　　接收到遠程車管平臺發出的指令，無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋。岸橋司控操控吊具，將集裝箱精準放置在無人駕駛集裝箱卡車上，10分鐘後抵達港區重箱堆場。這種無人駕駛集裝箱卡車由東風商用車公司設計生産，無駕駛艙，車身由“底盤+感測器”構成，車外觀就像一輛“平板車”，配備鐳射雷達、高精度定位等技術，可實現環境主動感知、自主定位、自主智慧控制、遙控控制和遠程通信五大功能。

　　港口的高效運作離不開高效的集裝箱理貨系統，離不開快速響應的港機設備，更離不開智慧的集裝箱轉運集卡。針對港口水準運輸智慧化場景，中遠海運公司、東風商用車公司、中國移動進行戰略合作，集合了三方智慧汽車駕駛技術、航運及綜合物流、5G信息技術優勢，在推進港口智慧物流建設、實現“互聯網+”港口應用上實現強強聯合。一個個電腦螢幕前，每一位工作人員都十分忙碌，這裡不僅可以看到整個碼頭的情況，各種指令都從這裡發出。

　　武漢中遠海運港口碼頭有限公司負責人介紹，陽邏水鐵聯運二期碼頭運用了人工智能、AIOCR、視頻流、工業互聯網、北斗高精度定位、鐳射2D/3D掃描、物聯網、大數據等技術，實現場橋遠程操控（場橋自動化）裝卸作業、集卡智慧調度、自動駕駛智慧引導車（IGV）、智慧閘口、智慧理貨、BI智慧決策分析系統等智慧化應用，由此將進一步提高港口生産效率，降低産業鏈綜合成本和全社會物流成本。

　　最近兩年，武漢中遠海運依託創新驅動發展戰略，推動自動化碼頭向數智化、智慧化、綠色化轉型升級，創新了碼頭、鐵路堆場自動化裝卸、無人集卡、智慧理貨、智慧閘口和智慧生産調度等多個應用場景，實現鐵路自動化裝卸作業。和人工作業相比，自動化裝卸技術提升操作效益超過20%。（記者劉暢、通訊員邱婷）