東航客機從天河機場起飛。（東航武漢公司供圖）

　　“週一從武漢直飛大阪，週二在大阪逛展，週三坐新幹線到東京拜訪客戶，週四從東京飛回武漢。”武漢市民吳智巍所在的企業從事禮品設計、銷售，赴日本參加展會、開拓市場是他的“家常便飯”。

　　2024年10月底，中國東方航空公司在武漢開通直飛大阪的航班，這意味著吳智巍去程時無需到上海轉機，曾經需要5天的出差行程被壓縮到4天，高效又便捷。

　　機場是一座城市的門戶，航空網絡越完善、航線選擇越豐富，機場的樞紐地位就越強，所在城市的開放程度也越高。

　　目前，武漢天河國際機場穩定運行210條航線，其中包括18條國際及地區航線，一張“洲際連通、亞太暢通、國內暢達”的航空運輸網正加速形成。

　　2024年，天河機場累計起降國際及地區航班8280架次、運輸旅客近120萬人次，兩項數據均居中部前列。

　　值得注意的是，18條國際及地區航線中，東航運營了10條，體現東航武漢公司作為中部地區機隊規模最大、湖北地區資産規模最大、利稅貢獻最大航空公司的擔當。

　　“一看航司運營能力，二看市場需求情況，三看目的地保障能力。”東航武漢公司市場部總經理馬明説。以武漢至大阪航線為例，航司要有合適的飛行員和機型執飛，武漢和大阪兩地要有充足的客源，大阪關西機場還要具備穩定的保障能力。

　　儘管當前全球民航客運市場仍處於恢復過程中，但在東航總部的大力支持下，武漢至大阪航線在短時間內就打通了境外航權、時刻資源和保障能力等阻礙並順利開行，且初期就按照每天一班的高頻率運行。

　　航線開通2個多月以來，已經執行70余個航次，整體客座率超過75%。“對國際航線來説很難得，説明旅客出行需求很旺盛。”馬明説。

　　除大阪航線外，2024年東航還在漢開通了直飛馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷、新加坡等地的航線。相比國外廉價航空的“紅眼航線”，東航的往返時刻更友好。疊加中國與新馬泰互相免簽的政策利好，這些航線的整體客座率也都超過了80%。

　　更大的利好正在路上。天眼查APP顯示，2024年12月30日，東航武漢公司的註冊資本由17.5億人民幣增至67.5億人民幣，增幅約286%。

　　業內人士指出，對航司增資擴股，體現了地方政府大力發展航空業的決心和誠意，有利於航司在機隊建設、航線拓展等方面向武漢傾斜。據了解，2025年3月，東航武漢公司有望迎接兩架新飛機，機隊規模將提升至36架，穩居中部第一。

　　“未來，東航將爭取加密武漢至日本東京、中國台灣省台北市航線，視市場需求新開武漢至日本名古屋、柬埔寨金邊、泰國清邁等地航線。”談及今年的市場拓展計劃，馬明滿懷信心。窗外，吳智巍乘坐的東航MU2575武漢至大阪航班正展翼翱翔、直衝雲霄。（湖北日報全媒記者 李源 通訊員 李展鵬 盛曉嬌）