1281噸鋼梁“踏浪”長江 池州長江公鐵大橋架設首節鋼桁梁
來源:中央廣電總臺國際在線  |  2025-05-15 17:51:58

  5月14日,長江池州段江面薄霧未散,隨著藍色的巨型橋面吊機緩緩提起一節白色鋼桁梁,經過一整天的作業,夜間9時許,由池州建投集團與皖贛鐵路安徽公司建設、中交二航局承建的長江安徽段第六座公鐵大橋—池州長江公鐵大橋成功吊裝首節鋼桁梁,標誌著該項目正式步入主橋上部結構鋼梁施工階段。

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正在建設的池州長江公鐵大橋

  大橋連接安徽省銅陵和池州兩市,全長3108.5米,採用上層6線高速公路、下層2線高速鐵路和預留2線城際軌道佈局,上游距池州長江公路大橋約24公里,下游距銅陵長江公路大橋約20公里。

  跨江主橋長1768米,採用主跨812米雙層鋼桁梁斜拉橋,主橋共計69個節段,總重超9.1萬噸,相當於18000頭成年亞洲象的重量。中交二航局負責其中邊跨頂推區、主塔區頂推區及雙懸臂拼裝區共計34個節段的鋼桁梁施工。

  鋼梁節段在車間完成毫米級預拼裝後整體船運至施工現場,利用1800噸橋面吊機進行安裝。此次安裝的首節鋼桁梁位於邊跨頂推區,長22米、寬36.3米、高15.5米、重1281噸。

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池州長江公鐵大橋成功吊裝首節鋼桁梁

  “高空大件吊裝風險很高,我們必須全方位進行風險源辨識,事前組建專業鋼結構吊裝隊伍,對起重機、鋼纜、吊具進行全面檢查,並密切關注天氣情況,避開大風大雨等影響吊裝的極端天氣,確保作業安全無誤。”項目技術負責人談磊介紹,“其次是精度難題。鋼結構焊接後冷卻會形變,因此我們在工廠內進行預拼焊接,最大限度減少形變。安裝過程中,一節梁偏差幾毫米,全橋累計起來就會誤差很大。我們對每節段的吊裝都會實時監控糾偏、控制鋼梁線性,確保最終合龍精度。”

  鋼梁施工期間,項目部還與海事、航道部門密切聯動,採用電子圍欄系統,有效提高航道信息服務的時效性和精準性,保障現場作業及往來船舶通行安全。

  作為合池城際鐵路控制性工程,同時也是安徽省內第6座跨江公鐵大橋,大橋建成通車後,對完善全省路網佈局和提升皖南綜合交通發展,加快融入長三角一體化發展具有重要意義。(圖/文 謝嘯天 王昊)

編輯:高鈺姍
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