11月26日，由南京市公共工程建設中心建設、在鄂央企中交二航局參建的南京新生圩長江大橋（仙新路過江通道）正式建成通車。

南京新生圩長江大橋建成通車

　　南京新生圩長江大橋是“十四五”期間南京城市發展重大工程項目。上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里。項目全長約13.17公里，主線設計時速80公里，雙向六車道，按城市快速路標準建設，是連接棲霞區、江北新區、經開區的重要紐帶，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。

　　其中，跨江主橋為主跨1760米的單跨吊鋼箱梁懸索橋，為國內已建成同類型橋梁跨徑國內第一、世界第三。主塔塔高263.8米，相當於88層樓高。其外包“N”字形鋼結構設計靈感源自南京簡稱“寧”的拼音首字母，該塔也是目前南京地區橋梁塔高之最。

　　項目主體工程于2020年3月開工建設，到2025年11月建成通車，建設過程充滿挑戰。南京市公共工程建設中心組織中交二航局施工團隊克服重重困難，安全優質高效完成建設任務。主持研發“六十米級深大圓形地連墻錨碇基礎施工關鍵技術”，首次在大跨度懸索橋錨碇地連墻槽壁加固領域採用內外雙層SMC工法進行槽壁加固；基坑取土過程中，研發了可移動的取土拼裝平臺，實現了取土設備能夠靠近基坑邊緣進行取土，確保靈活移動，提高了取土效率；首次將“塔吊吊裝+新型防離析導管+混凝土泵車”的組合工藝應用於深大基坑混凝土填芯澆築。

大橋為雙向六車道

　　主橋鋼箱梁架設過程中，為兼顧通航與安全，箱梁由專用運輸船運輸至橋位，使用2台500噸纜載吊機，配合最先進的全液壓連續千斤頂提升、行走系統，由跨中向主塔方向依次吊裝；創新採用“邊架設、邊焊接”工藝，大大提升吊裝效率，3個月完成97個節段架設任務，並順利實現大橋合龍。

　　作為南京“高快速路系統”的重要組成部分，項目通車後，將構建起江北新區與棲霞區的快速直達通道，棲霞大道至江北大道的通行時間將由1小時縮短至10分鐘，對於提升南京長江幹線過江能力、完善區域路網體系，實現南京跨江發展戰略，具有重要意義。（文/圖 趙振宇)