廊坊京津冀交通一體化路網體系逐步形成

　　路網密度179公里/百平方公里，居全省第一

　　“以前回承德，走京滬高速，過北京六環，再轉京承高速，車多，經常堵。自從北京大興國際機場北線高速公路廊坊段和首都環線開通後，免去了進北京六環的擁堵，路寬車少，十分順暢。”近兩年，廊坊市高速路網的完善，讓經常來往于廊坊和承德間的石林頗感便捷。

　　筆者從廊坊市交通運輸局獲悉，“十三五”期間，廊坊市緊緊抓住廊坊交通大發展的歷史機遇，積極推動一大批綜合交通運輸項目落地，交通基礎設施建設迅猛發展，立體互聯交通網絡不斷拓展，高效便捷、四通八達的京津冀交通一體化路網體系逐步形成。據統計，“十三五”期間該市累計完成投資約110.8億元，公路通車里程達1.15萬公里，比“十二五”末新增公路通車里程995公里。路網密度179公里/百平方公里，是全國、全省平均水準的3.4倍和1.7倍，居全省第一。

　　“十三五”期間，廊坊搶抓京津冀協同發展的歷史機遇，在服務服從國家重大戰略、重要大事中實現京津廊交通一體化全面提速。該市聚焦北、中、南“三大板塊”，北部對接北京城市副中心，編制完成北三縣與通州區協同發展綜合交通專項規劃；中部對接北京新機場和臨空經濟區，編制完成北京大興國際機場臨空區廊坊片區綜合交通專項規劃；南部省道327、省道601項目同雄安新區項目享受同等政策支持。在項目推進上，廊坊市全面加大與京津有關部門以及省交通運輸廳的聯繫密度、溝通頻度、協調強度，努力實現互聯互通、等級匹配。先後規劃建設與京津對接的高速公路9條段，新改建幹線公路4條段，新增與京津介面8個，打通斷頭路8條，升級改造2條。截至目前，全市與京津對接的幹線公路有17條路、28個介面，京津廊區域路網新格局逐步形成。

　　在運輸對接上，廊坊嚴格落實《北京大興國際機場陸側交通保障合作框架協議》，市區計程車進入大興國際機場運營服務，市區至大興國際機場客運專線開通。全市9個縣（市、區）通達北京公交車，日運送旅客約38萬人次；香河公交駛入天津武清區大沙河公交站，通武廊三地公交實現“零距離”接駁；市主城區、香河縣與京津城市公交、軌道交通實現“一卡通”互聯互通。開通市主城區至北京亦莊等7條定制客運線路；市區、燕郊分別開通首都機場客運（公交）專線，直達首都機場航站樓。

　　此外，京滬高鐵開通早晚通勤列車，京廊、津廊單程21分鐘，同城一體全面提速。津保鐵路正式開通，霸州至秦皇島、天津、石家莊首次實現了高鐵直達。“河北交通一卡通”發售約7萬張，持卡市民可在北京、天津、石家莊地鐵和京津冀各地市大部分公交線路實現一卡通行。（通訊員 劉玉靜 林愛民 記者 解麗達）