哈伊高鐵路線圖 記者 蘇強 攝

伊春風光 記者 邵國良 攝

　　當風馳電掣的高鐵動車組從省城哈爾濱繁忙的站臺駛出，僅僅1小時40分鐘後，列車已駛入滿目蒼翠的小興安嶺腹地，剛剛還在繁華都市中忙碌的你，此刻已被松濤林海環抱。

　　這個翹首以盼的願景，如今正一步步變為現實——9月28日上午，哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春段建設啟動儀式在伊春舉行。三年半後，當哈伊高鐵通車後，哈爾濱與伊春300公里的距離將不再遙遠。屆時，伊春地區將被納入“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈的輻射範圍，我省北部邊疆地區與內陸發達地區的聯繫將有效加強，哈長城市群融合發展將按下加速鍵。

　　穿林海跨雪原哈伊高鐵這樣做到

　　哈爾濱至伊春鐵路位於我省中部，整體呈西南-東北走向，線路起自哈爾濱市，途經巴彥縣、綏化市、慶安縣、鐵力市，至伊春市，線路長度300.361公里，全線設9個車站，其中新建車站6個，特大橋45座，設計時速250公里/小時。項目投資估算總額292.66億元，其中鐵力至伊春段線路總長112.299公里，概算總投資92.41億元，總工期三年半。項目由國鐵集團、黑龍江省人民政府合資建設。

　　讓高鐵的動車組在高緯度的嚴寒中穿行並且最大限度地保護好小興安嶺的生態環境並非易事。

　　中鐵工程設計諮詢集團有限公司哈伊高鐵鐵力至伊春鐵路總體設計工程師張小虎説：“哈伊高鐵是國內第一條穿越凍土的高速鐵路，其中鐵伊段沿線有14個段落共5.8公里分佈多年島狀凍土，凍土層最深達3米厚度。結合這個項目，我們也開展了多項科研課題。根據目前設計，針對凍土難關，項目建設將採取三種方法，凍土層深的區域，以橋代路；凍土層不深的區域，在凍土上打樁，做鋼筋混凝土板，最後鋪路基；凍土層較淺的區域，挖出一部分凍土，剩餘部分等待自然消融。可以説，這次的項目建設，也為以後高速鐵路穿越凍土地帶積累了經驗。”

　　經常往返哈爾濱、伊春的人知道，過了鐵力就進入小興安嶺南麓，從這裡開始，數不清的紅松、白樺、櫟樹幾百里連成一片，就像無邊無際的綠色海洋。哈伊高鐵鐵力至伊春段沿線山多景區多，近83公里要穿越林區，如何做到最大程度保護生態環境，也成為設計部門的最大課題。

　　為了盡可能減少對伊春林區生態環境、水源地、珍稀樹種的破壞，在前期可研中，設計人員優化方案，調整線位，躲避了環境敏感的核心區，繞避了一級水源保護區，在穿越二級水源保護區的時候，採取了在保護區裏面不建房屋、不産生排污的方式來進行。考慮到鐵路兩側還有森林、珍稀樹種等，通道大體上採取與鶴哈高速公路以及省道並行的方式，避免新開闢通道影響自然環境，盡最大可能實現生態保護與建設和諧發展。

　　此外，鐵伊段還要6次跨越鶴哈高速公路，技術人員在設計中採用了大跨度連續梁的建設方式，最大一跨達到100米。待高鐵建成後，宛若遊龍的高鐵飛馳跨越的景象必將非常壯觀。

　　高鐵夢圓期盼林都發展賦能添彩

　　哈伊高鐵線路起自哈爾濱市，線路經過松北區、呼蘭區、巴彥縣、北林區、慶安縣、鐵力市，終點伊春市烏翠區。新建呼蘭北、康金北、綏化南、慶安南、日月峽、伊春西6座車站；改建鐵力1座車站；利用哈爾濱、哈爾濱北站2座車站。開通後，哈爾濱至伊春沿途綏化、慶安、鐵力、伊春全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈的輻射範圍，是一條路網功能與城際功能並重，兼顧旅遊的高速鐵路。

　　“哈伊高鐵項目是一次改變伊春經濟社會發展的機遇。從2017年起，哈伊高鐵經過從省到地方持續不斷地爭取終於成功立項並奠基，今天的結果來之不易!”伊春市政府副秘書豈鳳桐説。

　　伊春，一座大森林裏的城市，高達84.7%的森林覆蓋率、400萬公頃廣袤浩瀚的山川林海，讓這裡綠意疊蕩，陽光澄澈，空氣清冽，成為聞名全國的森林生態旅遊城市。

　　然而，改善交通狀況，讓地處祖國北疆的伊春與旅遊愛好者的距離近些、再近些一直是伊春人的期盼。

　　在沒有高鐵的當下，從哈爾濱到伊春最方便的出行方式自駕車需要近4個小時；而乘坐火車的話則需要7個多小時；此外，伊春雖然有機場，但運力有限，且乘飛機出行消費相對較高。

　　記者從交通部門了解到，目前我省快速鐵路網的東西向主軸已基本打通，已建成的哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳鐵路和在建的牡佳高鐵重點解決了省內東、西部地區的快速出行，但是，中北部伊春、綏化、鶴崗、黑河等城市高標準鐵路網絡的短板效應明顯。落後的基礎設施環境嚴重制約了城市群內部的交流聯繫，更難以滿足新時代居民對美好出行體驗的要求。可以説，高鐵建設一直是沿線群眾的熱切期盼。

　　未來的哈伊高鐵將極大降低伊春旅遊的交通成本，串聯起沿途的自然山水、風景名勝，伴隨著哈伊高鐵的開通，小興安嶺的松濤林海、恐龍公園、大美濕地將不再遙遠，高鐵沿線的土特産、農家樂等生態旅遊資源也將吸引更多的遊客。以此為基礎，伊春經濟發展模式、民眾擇業渠道必將進一步拓寬。哈伊高鐵，也將成為一條致富奔小康的“高速路”。

　　從更廣闊的層面來説，哈伊高鐵建成了，“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈將再擴大，屆時，我省將加快形成高鐵東西兩個環線，連通哈（爾濱）大（連）高鐵，加快融入“全國一張網”。哈伊高鐵的建成將極大拉近我省北部邊疆地區與內陸發達地區的時空距離，打通沿線城市共享優質資源的公共通道，是哈大高鐵向黑龍江中北部地區的延伸，是我省中北部地區客運主通道，是我省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分，它將加速哈長城市群融合發展，促進新一輪東北老工業基地振興，打造區域經濟增長的全新引擎。（記者 賈紅路）