松花江特大橋施工現場。 記者 張澍 攝

　　今年1至5月，黑龍江省交通運輸基礎設施建設再交亮眼成績單，累計完成投資91.8億元，較去年同期增長70%。數字的背後，包含著科技力量的支撐。記者在多個項目施工現場發現，告別過去傳統的建設方式，不見以往工人密集的施工身影，智慧化、新工藝成為拉動建設品質速度的助力器，促進了項目建設效能的提升，黑龍江省交通項目正從會建設走向“慧”建設。

　　安全帽裏裝晶片 自動噴淋代人工

　　頭戴裝有晶片的安全帽，預製梁養護由自動噴淋替代人工噴灑，大橋施工現場、梁場、鋼筋加工場……在項目部的各個現場，都配有攝像頭對大橋建設遠程實時監控，工作人員輕點滑鼠就能查看項目的每一處建設情況……在百大項目鶴大高速佳木斯過境段松花江特大橋建設現場，智慧成為“主角”，機械成為主力。

　　站在松花江特大橋江南施工現場眺望，五個龐大的橋墩佇立江上，履帶吊、汽車吊等大型機械有序作業。日前，松花江特大橋主橋58號墩主塔施工順利完成，比計劃工期提前了17天，主橋施工全面進入挂索區施工階段。

　　走進施工現場採訪，首先要戴好安全帽。隨行的鶴大高速佳木斯過境段項目一標段項目總工邱宇龍笑著説，別看安全帽不起眼，可裏面裝有晶片，就像是給汽車裝上GPS一樣。晶片內貯存著佩戴者的個人信息，施工人員每人一頂，對號入座。一方面便於項目部隨時查看施工人員的位置軌跡，另一方面如果施工人員有什麼特殊情況可以更好地保障安全，通過先進的物聯網技術，以北斗衛星定位系統為基礎，實現對壓路機、平地機等作業機械施工的實時監控，便於工地管理。

　　在二標段預製梁場，記者看到，一些完工的預製梁正在進行養護，和以往的人工養護不同，預製梁的上下部配有水管，9個噴點向梁身上均衡噴水，以保證梁體處於保濕養生狀態。二標段項目副經理白雨晨説，預製梁的養護是要讓梁體在7天內保持濕潤，過去這項工作完全由人工完成，不管白天黑夜，隔幾個小時就要人工噴淋，很費人力。現在只需要1個人，拿著手機，用智慧軟體控制自動噴淋器，就可以同時完成32個預製梁的自動噴淋，既節省人工，還提升效果，增加了梁體強度。

　　搬運機器人 日工作量相當4名工人

　　記者又來到百大項目哈爾濱至肇源高速公路建設現場，智慧范兒隨處可見。走進B5合同段預製梁鋼筋加工廠，半個足球場大的廠房裏只有10多名工人，但工作的機器可不少。原料存放區、成品擺放區、加工作業區內，鋼筋整齊擺放，各種機器有序運轉。B5合同段項目執行經理曲劍輝説，以前這樣的加工廠要幾十人，可現在只需五分之一的人卻能幹出更多的工作量。

　　在彎箍機前，一個有條不紊工作的“小傢夥兒”吸引了記者的視線，只見，彎箍機將生産好的鋼筋進行彎曲，隨後“小傢夥兒”接住加工好的箍筋，撿拾碼放到指定位置上。

　　曲劍輝説，這是他們引進的搬運機器人，別看體形嬌小，卻有大能量，説著給記者算了一筆賬：以前數控鋼筋彎箍機彎制完成後，傳統方式是由人工碼放成品鋼筋，一名熟練工人每分鐘可搬運和碼放幾根。搬運機器人的機械手臂負載10公斤，每分鐘可以搬運和碼放成品鋼筋十多根，相當於4名熟練工人的日工作量，工作成本大大降低。曲劍輝説，搬運機器人不僅提高了生産效率，降低了成本，更減少了安全風險。

　　在鋼筋加工製作區，工人何冰走到數控機器旁，輕點螢幕，選擇所需要的彎度，隨後和另一名工人楊樹敏一起將切割好的鋼筋，彎製成所需的彎度。何冰説，過去彎制由人工控制，要一根根進行；現在通過數控機器，可以一次彎制5根，精度卻比以前更精準。過去由於工作強度大、耗費體力，這個工作需要10多個人，而現在只要他們兩個人即可，工作環境也更加乾淨了。

　　有著多年項目參建經歷的曲劍輝感嘆地説，近年來，項目建設越來越智慧化、現代化，機械替代人工更高效更精細了。

　　物聯網大數據新工藝 打造“長壽命”路面

　　在哈肇高速公路A9合同段施工現場，烈日晴空下，大型機械幹勁十足。記者看到，自卸汽車將混合料倒入攤鋪機的料斗中，大功率攤鋪機緩慢向前攤鋪，每攤鋪50米，壓路機就接續工作，將路面反復壓實。記者看得正起勁，哈肇高速公路投資建設有限公司副總經理李新宇説，比機械更值得一看的，是腳下的碎石墊層。“這是全省高速公路路面墊層首次大面積應用級配碎石，以前採用天然砂礫墊層，天然砂礫粒徑有大有小，品質和級配都不可控；現在級配碎石按照設計規格採用工廠化生産，碎石墊層級配按試驗室配合比重新摻配，能夠實現最優的骨架結構，可有效增強路面結構強度，提高路面的耐久性，這種新結構也是加快建設交通強國，全面推進‘平安百年品質工程’建設的有力實踐，下一步我們將通過長壽面瀝青路面技術研究與試驗，力爭早日實現‘路基永久、基層長久、路面耐久’的建設目標，以實際行動推動龍江公路高品質建設。”李新宇説。

　　哈肇高速公路已經進入黃金施工期，對120公里的全線進行日常管理會很費力嗎？看出記者的疑問，李新宇帶記者來到項目公司的龍江公路建設高品質發展數字化管控平臺，“借助物聯網、大數據、雲計算、人工智能、北斗定位等新興信息化手段，坐在螢幕前即可管理整個項目。”

　　哈肇高速公路建設投資有限公司品質監督部石林軒一邊熟練操控著平臺，一邊向記者介紹：數字化管控平臺有1個指揮中心、6朵業務雲和1個共享平臺，實現“一圖全面感知、一網數據融合、一鍵全局可知、一心決策智慧”，也就是説，不在現場，也可以通過移動監控終端進行現場情況的實時高清傳輸，了解現場情況，檢測相關數據。

　　記者隨機打開“品質雲”，正在施工的機械臺數、機械工作時長、運行軌跡、由誰操作，清晰可見；在“安全雲”裏，哈肇線路上標有一些感嘆號，石林軒説，這些嘆號是線路上哪個點位可能存在的安全風險點，我們可以做好預防；在“環保雲”裏，環保敏感點一一標注，哪該灑水降塵哪該栽樹，一目了然。李新宇説，“這個平臺的所有數據都是留存可查的，以後公路養護或中小修時，可以隨時查到建設中的關鍵數據。該平臺已入選2020年國務院國資委國有企業數字化轉型典型案例。”

　　省公路建設中心副主任房萬山説，近年來，我省交通工程項目中廣泛應用了預應力智慧壓漿設備、智慧張拉機、自動焊接機器人等智慧設備。過去，施工單位需要專門培訓一些工種的操作人員，配備專項技術人員，但施工品質受人員影響波動較大，不好控制；使用智慧設備後，由於設備具有高精度的感測器和易於操作的智慧系統，極大降低了崗位操作人員數量，同時在工程品質上得到了提升，降低了品質通病的發生，有利於施工場地安全生産管理，為我省交通工程整體品質提升提供了堅實基礎。（ 見習記者 王迪記者 狄婕）