直升機遊覽、空中帶飛、熱氣球、跳傘、滑翔翼……你體驗過嗎？跟坐飛機高空俯視地面的星星點點不同，低空遊不僅可以讓遊客根據定制線路細細飽覽金黃色的稻田、茂密的樹林、美麗的村莊，一片生機勃勃……還能挑選各種自己喜歡的或刺激、或浪漫的空中旅行“姿勢”。

　　近年來，在政策激勵及需求升級的雙重驅動下，全國各地低空旅遊項目如火如荼地開展起來。8月10日，《黑龍江省通用航空産業“十四五”發展規劃》出爐，黑龍江省將建設“全國低空旅遊示範區”，龍江低空遊迎來發展新風口！

　　放眼全球，低空遊早已成為—項發展火熱的旅遊項目。但業內人士表示，低空遊在國內尚需一個長時間的市場培育過程。

　　那麼，黑龍江省的低空遊現狀如何？相關企業如何抓住機遇順勢而為？請看近日記者的調查。

　　　直升機起飛50多架次 近200位遊客打卡 低空遊一度很火爆

　　時間：5月2日 地點：哈爾濱太陽島

　　“360度立體觀景，壯觀！震撼！”

　　“隨心所欲鳥瞰大地，壯美山川盡收眼底！”

　　“800多元15分鐘，值！”

5月2日，在哈爾濱太陽島上，遊客們打卡低空遊

　　8月14日，黑龍江省冰城航空總經理姜春燕回憶起5月2日遊客排隊乘坐直升機觀光的火爆場面，依然很興奮。“那天在太陽島試運營起降點，直升機起飛50多架次，接待了近200位遊客。”

　　冰城航空已成立3年，主要運營直升機旅遊、空中婚禮、科普航空等低空旅遊産品。“在哈爾濱，低空旅遊項目還是很有需求的，我們一年四季都在運營，節假日期間是客流高峰期。我們有信心，做強做大産業。”姜春燕説。

　　張賀龍，是一位哈爾濱的低空遊愛好者。今年1月在群力外灘，他登上羅賓遜R66，翱翔、盤旋于松花江、太陽島、冰雪大世界等景點上空，美景令他一路吟誦“北國風光，千里冰封，萬里雪飄……”

　　張賀龍説，他愛上低空遊緣于一次國外空中游覽體驗，後來他在北京也有過“一覽眾山小”從視覺到心靈的震撼，便心心唸唸希望在家鄉也能找到同感，果然如願。

　　像張賀龍一樣喜歡哈爾濱低空遊的人不在少數。記者登錄攜程、大眾點評、美團等平臺，看到眾多網友激動萬分的留言和留影。有的遊客還將清明節時俯瞰松花江跑冰排的視頻奉上，感言“欣賞開江美景，最好角度在空中”。除直升機旅遊産品外，在哈爾濱太陽島、伏爾加莊園等景點的熱氣球遊覽，也是遊客們追逐體驗的低空遊覽項目。

　　“吃螃蟹”之路 走走停停

　　4月18日，哈爾濱平房機場，風輕雲淡。一架運12E飛機，劃過天際，翱翔一個小時後，著陸于伊春林都機場。這標誌著2021年哈爾濱平房—伊春“短途運輸+低空旅遊”正式運營。“不僅行程從原來8個多小時的火車縮短至不到一個半小時，在2500米左右的低空飛行，還能欣賞到小興安嶺的大美風光！”遊客們滿臉寫著喜悅和興奮。

　　“其實在去年12月，伴隨哈爾濱平房機場正式投入運營，哈爾濱至伊春航線就進行了首航。”中國飛龍通用航空公司相關負責人告訴記者，這是繼“黑河—漠河—加格達奇”航線開通後，由省交投集團、中國飛龍聯合打造的又一條“短途運輸+低空旅遊”航線。

　　“感覺非常好，你也來試試啊！”

　　據其介紹，早在1994年，中國飛龍就先後在北京、黑龍江、遼寧、青海、湖南、浙江等地開發了低空遊項目。2010年後，該公司先後在松花江金河灣濕地、南甕河國家自然保護區、大興安嶺多布庫爾流域、牡丹江鏡泊湖等地也進行了低空遊項目嘗試。

　　另一個敢於“吃螃蟹”的行業翹楚——北大荒通用航空公司，也于2016年在哈爾濱開展了低空遊業務。16日，北大荒通用航空公司市場發展部副部長鄭冠龍告訴記者：“低空遊淡季、旺季差距分明，客流量主要集中在節假日黃金旅遊季節，在一些季節性強的景區，一個節日的收入可能佔到全年旅遊收入的80%。”

　　記者從上述兩家企業了解到，他們近年來在低空遊方面進行了反復探索，但由於客源不穩定、遊客相對較少、成本較高、季節性強等因素，整體運營情況不是很好，探索之路也斷斷續續，走走停停。

　　“美景多+機場多”低空遊為啥難大火？

　　黑龍江旅遊資源數量和品質位居全國前列。這裡不僅有廣袤的森林資源、一望無際的美麗農田，還有眾多大河大山、得天獨厚的大濕地大冰雪……這為黑龍江省發展低空遊、航空運動、水上飛行等通航産業新業態提供了廣闊的市場空間。

　　另外，黑龍江省通航産業發展基礎條件雄厚。省交投峰悅投資有限公司總工程師徐闖向記者介紹説，目前，黑龍江省運輸機場達13個；截至2020年底，已獲頒發使用許可證的通用機場數量達到88個，位列全國第一；全省經營性通用航空企業達15家。

　　既有美景又有機場，龍江低空遊為啥難大火呢？部分遊客和業內人士道出了自己的看法。

　　直接原因 屬高端消費 遊客認知度低

　　“800多元，還有的千元以上，15分鐘左右！”有些遊客認為是高端消費，參與感不強。哈爾濱市民王先生表示：“這錢我可以飛到北京、上海了。”儘管有些景點推出親民價格，但遊客認為里程相對短，遊覽不過癮。另外，對於短途運輸的費用，有消費者表示，雖然不貴，但有些航線時有時無，很不穩定。

　　宣傳也不夠。一些省外遊客提起龍江低空遊，往往一臉懵：“黑龍江也有低空遊嗎？去哪兒遊？哪家公司靠譜？”

　　現實原因 通航成本高 企業難為繼

　　“低空遊客流量雖然主要集中在節假日黃金旅遊季節，但機組人員卻要一直備勤，成本較高。”鄭冠龍向記者介紹説。

　　記者了解到，黑龍江省通航産業市場化應用發展不足。目前省內短途運輸航線有6條，2019年全省短途運輸飛行小時數佔全國總飛行小時數的11.5%，雖然比例不低，但從相對龐大的通航機場基礎設施來看，適用於消費導向的旅遊等服務發展速度較慢，難以發揮投入産出帶動作用。

　　根本原因 資源佈局分散 未形成網絡體系

　　“來龍江低空遊，交通成本和時間成本太高。”一些南方客表示。目前，省內具有短途運輸旅客服務功能的通用機場為哈爾濱平房機場、肇東北大荒機場、佳木斯三合屯機場、嫩江墨爾根機場等4個A1級通用機場，距離遠且分散，未形成網絡體系。遊客少，企業經營艱難，短途運輸機場和航線越發難拓展。

　　省文旅廳資源開發處三級調研員李慶江表示：“黑龍江省旅遊景區分佈廣泛，低空遊或支線運輸是把優質旅遊資源串連起來的一種有效途徑，可以發揮出更大的價值效能。”

　　政府搭臺 企業如何借東風 唱好戲？

　　《黑龍江省通用航空産業“十四五”發展規劃》指出，黑龍江省將開發親民化、特色化、梯度化低空旅遊項目，構建低空旅遊網絡體系，建設全國低空旅遊示範區。根據黑龍江省現狀，龍江相關人士紛紛給出了破解之道。

　　構建通用航空網絡：實現冬夏互補 旅短遊長

　　《發展規劃》中，黑龍江省將打造“飛遊331”“飛覽五大連池”“空中看冰城”“低空遊森林濕地”“空中游鶴城”等一批具備國際旅遊目的地水準的頂級旅遊産品，構建冬夏互補、空陸聯動、全域全季的休閒旅遊産品體系，探索“短途運輸+低空旅遊”發展模式。

　　其中，依託哈爾濱、亞布力滑雪場、牡丹江雪鄉，打造“哈爾濱低空旅遊核心區”。圍繞黑龍江、烏蘇裏江沿江區域，串聯北極漠河、東極撫遠，結合“331風景大道”，構建“醉美界江航空旅遊觀光帶”。以哈爾濱為起點，東部打造以鏡泊湖、興凱湖為代表和以三江濕地保護區、黑瞎子島為代表的秘境雙湖、華夏東極兩個低空旅遊組團；中部打造以佳木斯、綏化、哈爾濱北部地區大農業為代表和以伊春森林為代表的田園風光和生態林都兩個低空旅遊組團；西部打造以扎龍濕地、林甸和杜爾伯特為代表和以大興安嶺地區為核心的森林濕地和神州北極兩個低空旅遊組團。

　　省交投集團有關負責人説，若能在G331邊境沿線建呼瑪、塔河、遜克、嘉蔭、虎林、綏濱等6個通用機場，再利用省內現有運輸機場，預計可開通10條航線，每年可運送旅遊9萬人次，年帶動約7000萬旅遊GDP。還可將沿線縣市到哈爾濱由原來約7~10小時的公路時程縮短至2小時以內的航程，實現旅短遊長，興邊富民。

　　打造企業聯盟：合作共贏形成品牌

　　“一兩家企業合作開展航空旅遊難度較大”，鄭冠龍認為，如果能有較好的行業性組織開展有序的指導和引導，未來可期。

　　“應形成企業聯盟，共同打造龍江低空旅遊品牌。”姜春燕也表示，黑龍江省通航基礎雄厚，將閒置設備與資源利用起來，化零為整、抱團取暖，開發低空遊系列産品，拓展航空培訓等業務，“在政策等因素支持下，完全可以挖掘出市場潛力。”

　　向省內省際延伸：低空通遊是方向

　　《發展規劃》中，將以哈爾濱為起點，打造東、中、西部三條低空旅遊通道，即東部的秘境雙湖、華夏東極兩個低空旅遊組團；中部的田園風光和生態林都兩個低空旅遊組團；西部的森林濕地和神州北極兩個低空旅遊組團。

　　對此，李慶江建議：“發展低空旅遊，應將黑龍江省周邊區域省份通盤考慮進來，以實現優質資源互聯互通，讓遊客能夠跨省空中通遊。”

　　中國飛龍相關負責人也表示：“十四五”期間，可依託哈爾濱平房通用機場的區位優勢，向吉林、遼寧、內蒙古等周邊省區拓展短途運輸航線網絡。（記者 莫麗萍）

　　圖片由冰城航空提供