原標題：高寒高鐵

　　飛奔在冰天雪地的高寒中，疾馳在千里沃野的黑土上。

　　黨的十八大以來，是黑龍江高鐵建設歷史上投資規模最大、新線投産最多、高鐵發展最快的時期，十年間，我省建設完成了全國最北高鐵、最東高鐵，形成了以哈爾濱為中心，輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯等地的“一小時、兩小時”交通圈。

　　一條條高鐵線縱橫穿行，連接起祖國邊疆的錦繡山河，奏響北疆鐵路發展的最強音，更見證著黑土地的新變化、新發展、新面貌。

30余組動車組列車雪中靜臥。

　　一個龍江人的高鐵生活

　　路研，齊齊哈爾安順精品二手車行經理。因為工作需要，每週都要搭乘高鐵往返省內各地。

　　“最開始乘坐普快列車，從齊齊哈爾到哈爾濱需要6小時，快速列車要3小時，現在乘坐高鐵，只要一個半小時。”從綠皮車到高鐵動車，路研出行的時間更快了，銷售半徑擴大了，生意往來更高效了。

　　路研的故事只是近年來龍江人出行的一個縮影。

　　記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，我省高鐵網最遠兩端4個小時左右可達，相鄰地市間2小時內可達，各地市間聯通能力、聯通時效大幅提升。今年三季度，中國鐵路哈爾濱局集團公司圖定旅客列車達238.5對，其中動車組列車118對，高鐵覆蓋省內8個地級市，省外可直達北京、上海、江蘇、河南、河北、湖北等11個省（自治區、直轄市），經過中轉換乘可通達全國所有的高鐵城市，四通八達的高鐵網，進一步密切了黑吉遼、京津冀、長三角等多個區域的協同發展。

牡佳高鐵。

動車組列車駛過冰封的松花江。

　　打造高寒高鐵的“中國標準”

　　8月24日，哈伊高鐵鐵伊段伊春西站正式開工建設，作為中國目前在建的最北端高速鐵路，龍江高鐵建設再添精彩之筆。鐵伊高鐵是目前全國在建的唯一一條通過多年島狀凍土區的高鐵，針對島狀凍土的分佈特點，我省組建了專業的科研團隊，開展了關鍵技術的研究，取得了很好的效果。

　　近年來，省委省政府緊緊抓住國家加快鐵路建設的重大發展機遇，全面謀劃我省鐵路建設發展藍圖。

　　2012年，世界首條高寒高鐵哈大高鐵開通運營，我省進入高鐵時代；2015年，我國最北端高寒高鐵哈齊高鐵順利開通，再次刷新我國高鐵建設的緯度；2018年，哈佳鐵路、哈牡高鐵相繼投入運營；2021年，我國“最東”高鐵牡佳高鐵開通運營，省內高鐵網實現互聯互通。

　　十年間，我省高鐵里程從2012年的94公里到目前的近1400公里。

　　高鐵司機谷峰，經歷了從內燃機車到電力動車組的變化，他告訴記者，高鐵車體在防寒方面進行了全方位的升級改造，車組的密封性和隔音性非常好，有恒溫空調，確保在冬季嚴寒的氣候條件下，旅客依然能夠享受到舒適的乘車體驗。

　　近十年來，中國高鐵製造實現了引進吸收到自主創新的跨越，在這種條件下形成的高寒高鐵“中國標準”經得起多種路況的考驗，哈大高鐵實現冬夏季時速300公里一張圖持續安全運行，哈牡、哈佳高寒高鐵實現一次建成並達速開通運營。

　　高鐵時代按下龍江發展推進鍵

　　一路通，則百業興。2015年以來，我省哈齊、哈牡、哈佳、牡佳四條高鐵線路旅客發送量合計超過1.2億人次，産業發展線、人文交流帶、城市發展群正沿著高鐵線延伸。

　　晚上七點，位於齊齊哈爾市建華區的馬曉馬佳私房烤肉門口支起了一張張小餐桌，作為齊齊哈爾市家喻戶曉的烤肉店，這裡每天都門庭若市。

　　“大家排好隊選肉，找到桌子，等著上炭。”經理于海波一邊為顧客切肉一邊吆喝著。今年，齊齊哈爾市被授予“國際烤肉美食之都”稱號，完善的高鐵網絡，讓遊客往來更加方便。

　　“我們的顧客來自五湖四海，有些大慶的老顧客，一家三口乘坐下午四點多的高鐵過來，吃完再坐晚上七點多的高鐵回家，跟通勤一樣方便。”于海波説。

　　為了讓更多人品嘗到齊齊哈爾烤肉的味道，店舖也通過中鐵快運將烤肉運到全國各地。于海波説，作為生鮮産品，時效最重要，高鐵讓鮮肉以最快的速度從店裏到餐桌。

　　“十四五”開局之年，我國最東端高速鐵路牡佳高鐵全線開通運營，與哈佳鐵路、哈牡高鐵形成東部環線，實現我省高鐵網絡互聯互通。哈爾濱至哈爾濱環線列車全程運行時間僅需6個小時左右，線路串起沿線太陽島、鏡泊湖、亞布力滑雪旅遊度假區等眾多旅遊景點，標誌著我省高鐵網的再次提質擴容。

　　來自浙江的遊客朱小雨説：“哈爾濱是坐著高鐵遊龍江的第一站，這是屬於我的畢業旅行，我生在佳木斯，但從小就隨家人去了浙江，現在家鄉的高鐵四通八達，想感受一下龍江速度，看遍家鄉美景。”

　　沿著高鐵看龍江，它是一幅自然生態畫卷，松花江水納清流，三江平原豐美多姿，金秋時節，豐收的喜悅流淌在龍江大地上。高寒高鐵發展的十年，是非凡的十年，高鐵已經成為拉動龍江經濟高品質發展的重要引擎。

　　“十四五”期間，我省鐵路建設繼續升溫，省內高鐵網將越織越密，前景令人期待。（黑龍江日報記者 狄婕 見習記者 王迪）