近日，“吉祥鳥”AC332直升機進行全狀態首次飛行，作為航空工業哈飛全新研製的一款4噸級先進雙發多用途直升機，流暢的外形、全新的構型和卓越的性能讓它備受矚目。

試飛中。 圖片由航空工業哈飛提供

　　AC332直升機的問世離不開整個項目團隊的付出與心血。

　　作為一款完全自主設計的新型號，項目初期，AC332直升機的構型定義還未明確，總體參數定義和外形設計由總設計師和副總設計師親自操刀，僅尾槳這一部件，光是方案遴選就進行了大量對比分析，數模文件和對比分析報告更是迭代了幾十個版本。對所有方案優劣進行徹底剖析後才制定最終方案。

　　為保證AC332直升機的市場競爭力，提高其高原性能，設計團隊決定選用滑橇起落架來減輕結構重量、提高可靠性、減少零件數量、降低成本和對著陸場地要求。由於國內缺乏型號及産業支撐，在滑橇起落架設計、製造及試驗技術上尚處於起步階段，設計團隊一頭扎進滑橇構型的相關技術資料中，從多方面進行鑽研，一點一點摸索滑橇起落架的設計要點。

　　付出終得回報，設計團隊最終解決了滑橇起落架墜撞倣真和地面共振兩項技術難題，研製出具有國際先進水準的三點式滑橇起落架，跨越式提升滑橇起落架設計技術水準，填補了國內相關技術空白。

　　AC332全機靜力試驗是航空工業哈飛首次開展的直升機全機靜力試驗。沒有經驗可以借鑒，大家就邊幹邊探索。

　　試驗件的約束設計是全機靜力試驗的關鍵，為解決約束這個難題，團隊查閱、消化了多種直升機與飛機的整機靜力試驗方法。經反復論證，結合AC332直升機機體特點，提出了“6自由度靜定”約束方案。在這種約束下，試驗機姿態是完全固定的，即使全機載荷不平衡也不會發生姿態變化，從根本上解決了姿態控制的難題，降低了試驗難度和風險。

　　研發期間的夜晚，AC332直升機部裝現場經常燈火通明。

　　參與型號鉚裝的工作人員回憶，有一日，按計劃上午主減速器平臺組件關鍵的接頭安裝孔鉸孔工序已經完成，下午將對平臺孔位置精度及接頭安裝後交點位置偏差情況進行檢查，並進行後續的鉚裝工作。在對平臺孔位置精度及接頭交點進行測量時發現，平臺孔位置精度雖然滿足要求，但安裝接頭後其中一處接頭交點出現約0.6毫米偏差。雖然數值不大，但這樣的偏差將直接導致後續主減成品安裝和尾傳動軸校準工作無法開展，問題不容小覷。針對故障，現場成立排故小組，集中工藝、工裝設計、鉚接、檢測等多方力量合力開展故障攻關。通過大家不懈努力，終於將高度差消除。故障排除時已是深夜，雖然勞累了一天，但大家充滿了自豪與暢快。

　　由於項目時間緊任務重，每個人都恨不得有分身之術，總裝現場的工藝負責人身兼數職，在承擔型號工藝管理的同時還要兼任調度員、計劃員……既要參與現場管理工作，也要負責協調解決現場技術問題，還要擠出時間與生産、供應部門核對缺件與零組件發運事宜，每天都有接不完的電話。在各環節人員共同發力下，AC332直升機項目科研生産任務穩步推進。

　　AC332直升機的成功研製既來源於團隊中每個人對細微處的追求，也得益於數條工序、工種間的配合與協同，彰顯著航空人團結一心、攻堅克難的信念始終堅定，忠誠奉獻、逐夢藍天的航空報國精神始終如一。（姜宇 黑龍江日報記者 韓麗平）