原標題：豫“米”熟了丨“撇點”收筆 “米”字成型 河南將率先建成“米”字形鐵路網

　　閱讀提示：沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鍊上的珍珠。“米”字形高鐵是近些年鐵路樞紐城市最耀眼的金字招牌，成為國內眾多省會城市角逐的焦點，河南即將擁有全國首個建成的 “米”字形高鐵網，以鄭州為中心的“米”字形鐵路網，從“紙上藍圖”，變成“腳下通途”有著怎樣的前生今生，會給河南帶來怎樣的機遇與挑戰？河南的交通優勢應該怎樣優勢“再造”？

　　大河網記者 祝傳鵬

　　一紙提案 助力“米字形”鐵路網成型

　　6月16日，在中央駐豫、河南省及相關地市新聞媒體記者以及“鐵粉”的見證下，濟鄭高鐵（濮陽至鄭州段）揭開了神秘面紗，6月20日，濟鄭高鐵（濮陽至鄭州段）將正式開通運營，河南“米字形”鐵路網在原有基礎上新增“一撇點”，濮陽也結束了不通高鐵的歷史。

　　“撇點”收筆，“米”字成型的背後，離不開一位老人和他的提案。

　　2011年3月8日，時任全國政協委員、鄭州大學歷史研究所所長袁祖亮向全國政協十一屆四次會議提交了《關於進一步加快鄭州鐵路樞紐建設的提案》。

　　提案建議，應規劃建設以鄭州為中心的“米字形”客運專線樞紐，即在已投運的鄭州—西安和即將建成投入使用的武漢—石家莊兩條高速鐵路客運專線的基礎上，提請國家有關部門規劃建設鄭州—重慶、鄭州—徐州（可延伸至連雲港）、鄭州—太原（可延伸至呼和浩特）、鄭州—合肥（可延伸至杭州）、鄭州—濟南（可延伸至青島）五大鐵路客運專線鐵路，形成以鄭州為核心的“米字形”客運專線網，進而充分釋放原有京廣、隴海等鐵路幹線的運輸能力。

　　當年，該建議被全國政協提案委員會確定為重點提案，轉交給國家發改委、原國家鐵道部辦理，被確定為國家重點交通類項目列入“十三五”規劃予以強力實施。

　　爭分奪秒16載 豫“米”由“紙上藍圖”變成“地上通途”

　　“十二五”註定成為河南米字形高速鐵路網建設的黃金期。2011年9月28日，《國務院關於支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》明確提出：“開工建設鄭州至萬州鐵路，研究規劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，逐步形成促進大區域間高效連接的鐵路通道網絡。”

　　2012年11月17日，國務院正式批復《中原經濟區規劃(2012—2020)》，進一步強調：“建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規劃研究鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構建高效連接的米字形高速鐵路網絡。”這意味著米字形高速鐵路網建設上升至國家層面。2013年，米字形高速鐵路網建設正式提上議事日程。

　　河南米字形快速鐵路網建設在國家發改委、中國鐵路總公司的大力支持下，取得了一個又一個節點的突破：2012年12月26日，“縱”連南北的京廣高鐵全線開通運營，同時，“橫”貫東西的鄭徐高鐵也開工建設，2016年9月10日，鄭徐高鐵開通運營；2015年6月26日，“點”通西北，作為鄭太高鐵一部分的鄭焦城際鐵路開通運營，2016年10月21日，在鄭焦城際鐵路的基礎上，鄭太高鐵全線開工建設，2020年12月12日焦作至太原正式開通運營;2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的鄭渝高鐵河南段開工建設，2019年12月1日開通運營；2015年12月24日，“捺”指東南的鄭合高鐵開工建設，2019年12月1日開通運營;2016年10月29日，“上撇”連接東北的濟鄭高鐵鄭州至濮陽段開工建設，2022年6月20日將開通運營。一個用鐵軌畫的“米”字，即將浮現在廣袤的中原大地上。

　　河南所有省轄市將上演“同城記”

　　隨著濟鄭高鐵（濮陽至鄭州段）即將開通運營，四通八達的高鐵將河南各個省轄市相連，不只是一場經濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，改變著人們的觀念和生活方式，上演“同城記”。

　　家住南陽市宛城區的張新是鄭渝高鐵的常客，2016年他被調到鄭州工作，當時往返于鄭宛間的交通工具只有普速火車和汽車，通勤時間單程4個多小時，“一兩個月才能回家一次，最多住一天就要返回”。他坦言，那時不是“雙城生活”，是“異地折磨”。鄭渝高鐵鄭襄段開通後，鄭州到南陽只需1個多小時，南陽東站每天開行列車50多趟，張新坐高鐵通勤，每週都能和家人團聚兩三次。

　　高鐵是一條線，亦是一張網，具有穿珠成鏈的能力，不僅加快了城市間的交流速度，促進了人流、物流、資金流和信息流的交融，也讓中小城鎮與大城市擁有了同等的發展機會，被沿線地區看作是發展命運轉變的契機。

　　京廣高鐵修建時，滑縣由於種種原因沒有設站。待高鐵開通後，滑縣體會到了不僅人搭不上高鐵、地方也搭不上這趟“經濟快車”的苦澀滋味。在隨後的濟鄭高鐵規劃設計中，滑縣傾力爭取，要緊緊抓住高鐵帶來的發展紅利。與之毗鄰僅9公里的浚縣，也不願錯失發展的機遇，上下奔走呼籲，於是乎，就有了濟鄭高鐵滑浚站。

　　而早前，鄭州鐵路相關負責人在鄭渝高鐵鄭襄段開通時曾這樣分析河南的鐵路網，“米”字形快速鐵路網建成後，將與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳，長三角地區經鄭州至西北邊界口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北內陸地區的快速運輸通道，以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局。

　　作為全國鐵路網的心臟，“米”字形高鐵不僅對河南，乃至對全國經濟發展戰略佈局都有重要意義，為國家構建“雙循環”新發展格局提供重要支撐。

　　豫“米”都有哪幾條高鐵構成？

　　“一橫”：徐蘭高鐵（鄭西、鄭徐高鐵），鄭州至西安段2010年2月建成開通，鄭州至徐州段2016年9月10日開通運營。

　　“一豎”：京廣高鐵，也叫石武高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速客運網南北通道京廣高鐵的重要組成部分。

　　“一撇”：鄭渝高鐵途經河南、湖北、重慶三省市，最高設計時速350公里。

　　“一捺”：鄭阜高鐵。

　　“一點”：鄭太高鐵。

　　“撇點”：濟鄭高鐵，濟鄭高鐵濮鄭段正線全長197.28公里，設計時速350公里，填補了豫東北地區高鐵的空白，河南所有地級市全部通車高鐵。