6月9日，由中鐵四局承建的河南交投集團濟新黃河大橋，隨著北錨碇最後一方混凝土緩緩澆下，這座世界首創的地錨式回轉纜懸索橋錨碇全部施工完成。

　　濟新高速黃河大橋位於黃河小浪底水利樞紐上游30公里，王屋山-黛眉山地質公園內，北岸與濟源八角山隧道相接，南岸與洛陽新安荊紫山特大橋連接，是世界首創的地錨式回轉纜懸索橋，同時也是世界上跨度最大的回轉纜懸索橋，其建成後，還將成為河南省單跨跨度最大的橋梁。大橋主跨555米，按雙向六車道標準建設，設計時速100公里。

　　錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構造，作為地錨式懸索橋的重要結構，將主纜一端穩定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎。濟新高速黃河大橋共有南北兩個錨碇，設計混凝土澆築總量達16.6萬立方米，重約40萬噸。其中南岸錨碇已于2023年12月26日澆築完成，本次北岸錨碇澆築完成後，標誌著大橋全面進入上部結構施工。

　　作為橫跨黃河兩岸河南省濟源市與洛陽市新安縣的特殊結構橋梁，濟新高速黃河大橋兩岸均位於峭壁之上，施工便道坡度極大，施工場地狹小。

　　根據黃河大橋的獨特建設條件，設計之初，技術人員分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協作橋等多種橋型方案，最終，採用了創新提出的獨塔回轉纜地錨懸索橋。主要是因為這種設計結構緊湊，錨碇對崖壁和母親河破壞最小，又可充分利用複雜地形地質條件，較好地協調了社會發展與環境保護的保護性開發，符合新發展理念。

　　作為串接豫西北濟源市和洛陽市新安縣的河南省“13445工程”重點建設項目，濟新高速建成後將有助於打造區域交旅融合新樣板，強化洛陽都市圈一體化發展。

　　目前，濟新高速項目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程完成超九成，項目預計于2025年年底全線建成通車。（河南日報客戶端記者 王錚 通訊員 張文灝 雷克林）