12月15日，隨著最後一方混凝土順利澆築到位，焦洛平高鐵控制性工程——邙山隧道的盾構始發井地連墻施工全部完成，世界最大直徑土壓平衡盾構隧道施工進入加速階段。

　　作為焦洛平高鐵全線長度最長且唯一採用盾構法施工的工程，邙山隧道全長6340米，由中國鐵設總承包，中鐵十一局負責承建。隧道設計採用開挖直徑14.57米級土壓平衡盾構機建設，施工刷新土壓平衡大盾構隧道開挖斷面尺寸世界紀錄，施工技術與工程規模均處於行業領先水準。

　　中鐵十一局有關負責人説，此次完成地連墻施工的盾構始發井是盾構機組裝、調試及始發掘進的核心場地。始發井基坑長57.9米、寬27.8米、深23.7米，圍護結構由32幅地下連續墻組成，最大成槽深度達36米。

　　項目建設過程中，上軟下硬地層、地下水壓環伺等複雜地質，給施工帶來極大挑戰。傳統成槽工藝效率低下，安全風險高，難以滿足施工需求。為破解工程瓶頸，項目團隊組建了專項技術攻關小組，經過多輪方案論證與現場試驗，創新採用“成槽機抓槽+旋挖鑽引孔+衝擊鑽修槽”的複合循環成槽方案。該方案有針對性地解決了上部軟土地層易塌槽、下部硬岩地段成槽困難等問題，在保證工程安全品質的同時，有效推進了施工進度。

　　“下一步，我們將持續梳理優化施工方案，科學協調各施工單元，確保設備無縫轉換與工序有序銜接，保證後續工程高標準建設。”現場工區經理陳建告訴記者。

　　據了解，焦洛平高鐵全長230公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中呼南通道的重要組成部分，由北向南依次串聯焦作、濟源、洛陽、平頂山。項目建成後，將進一步強化呼南通道樞紐功能，實現豫西北與豫西南直連直通。屆時，焦作至平頂山可實現1小時通達，有利於促進區域産業協同和資源共享，為豫西地區高品質發展注入新動能。（記者 劉洋 范坤鵬）