編者按:從汽車城的創新沃土出發,長春汽開企業們懷揣著突破攻堅、賦能産業的實幹信念,在技術研發與産業升級的賽道上奮力前行。為挖掘長春汽開企業創新實踐案例,央廣網吉林頻道策劃推出《創新築夢·長春汽開智造進行時》系列報道,探尋這些企業如何將核心技術轉化為發展動能,聆聽它們在構建現代化産業體系中的奮進故事,展現長春汽開産業創新的強勁活力與堅實根基。
央廣網長春10月14日消息(記者舒震)尺寸降低15毫米——對於內部結構已“寸土必爭”的電磁閥而言,這近乎是一個不可能完成的任務。然而,一汽東機工減振器有限公司(以下簡稱一汽東機工)的研發團隊,在客戶給出的極限週期內,用短短七天交付合格樣件,不僅挽回了訂單,更贏得了對手的尊重。

一汽東機工(央廣網發 一汽東機工供圖)
這“七日奇跡”,不僅是一線團隊技術實力的體現,更是中國汽車産業鏈在核心零部件領域自主攻堅的縮影。在長期被外資壟斷的電控減振器技術高地上,一汽東機工正以“中國速度”實現逆襲,成為國産替代浪潮中一個極具代表性的注解。
勢所趨新能源浪潮下的“底盤革命”
如果説底盤是汽車的骨骼,那麼減振器就是其中關鍵的“關節軟骨”,其性能直接影響整車的舒適性、穩定性和操控感。傳統減振器難以兼顧舒適與操控,而電控減振器則可通過實時調節阻尼力,實現二者之間的智慧平衡。
隨著新能源汽車市場爆發,底盤系統正迎來一場靜默革命。電控減振器已從豪華燃油車的“選配”,迅速成為中高端新能源車型的“標配”。更高的集成度、更靈活的響應要求、更嚴格的成本控制,共同推動這一市場快速成長。
然而,該領域的核心技術長期被少數國際廠商壟斷,導致採購成本居高不下,嚴重制約了國産車型的配置普及與技術升級。“電控減振器一度是我們技術難以突破的環節之一,”一位行業人士指出,“沒有自主供應鏈,就沒有定價權與技術迭代主導權。”
正是在這一背景下,一汽東機工的突圍之路,顯得尤為關鍵。
破局之路從“引進消化”到“自主迭代”
一汽東機工自2014年便啟動電控減振器的研發,但初期的技術封鎖讓進展緩慢。為打破僵局,公司決定從日立公司引進第一代電磁閥産品與技術許可。
“日立最初希望長期向我們出售零件,並不願開放核心技術,”一汽東機工研發總監杜有龍回憶,“但我們清楚,引進只是手段,真正的目標是消化、吸收並實現再創新。”
拿到樣品後,團隊展開了高強度的反向研究與原理攻關。“我們其實已處於技術突破的前夜,引進産品相當於最後那層‘窗戶紙’被捅破,”杜有龍説。果然,一年後,一汽東機工不僅完成全部國産化替代,更建立起自主工藝與品控體系。
真正的競爭力來自於之後的“客戶導向型迭代”。為滿足“小型化”需求,第二代産品通過零件整合,將高度降低7毫米。

工作中的研發人員(央廣網發 一汽東機工供圖)
隨後,用戶提出更苛刻要求——再降15毫米,相當於縮減20%的整體尺寸。團隊一度陷入困境,最終在變更連接方式的創新方案中找到出路,僅用7天完成從設計到樣件測試的全流程。
空間問題解決後,第四、五代産品轉向“性能加法”,加入軟閥結構實現低速高解析度,並開發雙閥系統,拓展産品矩陣。
“小步快跑、持續迭代”,成為一汽東機工快速響應市場、精準匹配客戶需求的根本方法論。
成效卓著從市場份額到行業價值的雙重飛躍
經過多年技術積累與市場打磨,一汽東機工已進入國內主流車企供應鏈,覆蓋大多數自主品牌。公司實現新增銷售額10億元,市場佔有率提升至34%,成為細分領域的頭部玩家。
更深遠的影響在於行業生態。通過實現國産化與規模化,一汽東機工成功將電控減振器成本降低約60%,大幅推動了該技術在國産車型中的普及,讓更多消費者以親民價格享受到高端底盤技術。
産能方面,公司已在全國四地佈局新産線,預計在“十五五”期間將年産能從300萬支提升至800萬支,為後續市場擴張提供堅實保障。
在企業攻堅克難、快速發展的道路上,來自地方政府的精準支持起到了關鍵性的助推作用。在企業的數字化轉型和綠色工廠升級等系統性工程中,汽開區政府也持續提供了政策指導與資源對接,幫助企業提升核心競爭力,實現高品質發展。
未來願景:從“替代者”走向“定義者”
儘管已在國産替代道路上取得階段性勝利,一汽東機工並未放慢腳步。下一步,公司瞄準的是“全主動減振器”技術,進一步縮小與國際最先進水準的差距。
“我們要做的不僅是替代,更是參與下一代底盤系統的定義,”杜有龍表示,“隨著智慧網聯、自動駕駛技術的發展,減振器不再只是機械部件,而是智慧底盤系統中的關鍵執行單元。”
回望那段“七日攻堅”的經歷,它不僅是一次技術上的突破,更是一種精神象徵——中國製造正在從規模優勢轉向技術與速度的雙輪驅動,從“跟隨者”逐步轉向“並行者”,甚至在某些領域成為“領跑者”。
一汽東機工用七年時間走完了從引進到引領的第一步,而其背後所代表的,是中國零部件企業整體向上的決心與力量。