一汽鑄造有限公司（以下簡稱一汽鑄鍛）車間裏，一批採用鎂合金壓鑄的汽車電驅殼、飛輪殼及變速箱殼等産品正在加緊試製、裝配試驗。相比傳統鋁合金部件，這些“身輕如燕”的零件不僅能為整車減重，成本還可降低5%—10%。

　　作為深耕鎂合金領域數十年的行業先行者，一汽鑄鍛正以技術突破為矛、産品創新為盾，在汽車輕量化賽道上全速前進，讓鎂合金成為企業打造第二增長曲線的核心驅動力，一系列“輕量化明星産品”更將陸續搭載在紅旗及解放系列主力車型上，為整車減重降本注入硬核“鎂”力。

　　深耕積澱，築牢鎂合金技術根基

　　一汽鑄鍛與鎂合金的結緣始於上世紀90年代，彼時便率先實現鎂合金方向盤批量生産，成為國內較早佈局鎂合金汽車應用的企業。

　　此後數十年間，企業持續深耕，陸續開發發動機罩蓋、鏈條室罩蓋等多款鎂合金産品並實現批産，積累了豐厚的技術底蘊與産業化經驗。

　　面對綠色低碳發展浪潮與新能源汽車輕量化的核心需求，一汽鑄鍛精準錨定發展方向，將鎂合金産業定為企業“轉型突破、躍遷發展”的核心抓手，聚焦電驅殼體、一體化車身結構件等高端核心産品研發，圍繞高性能低成本材料技術、“設計—工藝—模具”三位一體的鑄造工藝技術構建核心競爭力，讓技術積澱轉化為創新發展的強勁動能。

　　近三年來，一汽鑄鍛已完成6種新型高性能鎂合金材料産出。其中，自研耐熱鎂合金材料的高溫蠕變應變及力學性能達到行業先進水準。在産品層面，企業與紅旗、解放合作開發的鎂合金系列産品進展順利，産品均實現減重超30%，為整車輕量化注入強勁支撐。

　　更值得關注的是，一汽鑄鍛與中汽新能合作實現量産的鎂合金電池端板，成功實現鎂合金電池産品領域“零的突破”。依託超級工廠10000T壓鑄機開發的鎂合金後地板，目前已進入樣件調試階段；企業還掌握了鎂合金半固態注射技術，填補了相關技術空白，展現出持續創新的技術活力。

　　全鏈佈局，打造輕量化解決方案

　　在推進技術突破的同時，一汽鑄鍛持續完善産業佈局。企業已實現方向盤骨架、中控臺副板與支架等鎂合金産品批量生産，並與紅旗、解放等整車企業緊密聯動，開展電驅殼、飛輪殼及變速箱殼等核心部件聯合研發，推動鎂合金應用從“單點突破”走向“系統集成”。

　　一體化超級工廠的建設進一步提速了産業化進程。“從提交材料到拿到《規劃許可證》，過程非常順利！”説起一體化超級工廠建設歷程，一汽鑄鍛負責人楊澤坤仍記憶猶新。

　　2023年，企業規劃建設一體化超級工廠時，遇到工廠地面標高過高的難題，長春汽車經濟技術開發區（以下簡稱汽開區）招商五局、規資分局、建設局多方聯動，現場勘查，加速推動《規劃許可證》辦理；同年12月，在多部門聯動下，工廠順利辦理開工手續，汽開區建設局、街道辦事處、應急局等部門還全程介入監管，確保項目“零障礙”推進。

　　“一體化鋁合金後地板産品實現74件（零件）集成一件，減重16%，剛度提升10%，對整車輕量化、性能提升和少工序化起到有力支撐。同時我們已經完成鎂合金一體化後地板樣件開發，它在現有鋁合金基礎上再實現減重約30%。”楊澤坤説。

　　如今，一體化超級工廠已能生産出全球最大的一體化鋁合金、鎂合金後地板部件，其應用的自研免熱處理合金、超大集成一體化産品設計、超大模具設計與製造等技術，均達到行業領先水準。

　　面向“十五五”，錨定世界一流目標

　　“多虧汽開區科技、工信部門的‘手把手’指導，我們不僅成功申報省級企業技術中心，還獲得強力的研發資金支持！”楊澤坤的感慨，道出了政企協同的實效。

　　近年來，汽開區以精準服務助力企業加速前行。針對企業發展需求，每年組織多場專題現場政策對接會，精準匹配國家、省市政策資源，直接推薦一汽鑄鍛成功申報4個重點項目，間接協調省市項目13項，為技術突破築牢資金後盾。

　　不僅如此，汽開區還全程服務護航，為企業營造良好的創新生態。2025年10月，汽開區更明確表態支持一汽鑄鍛在一體化壓鑄、鎂合金等戰略産品領域實現技術突破，加快推動産業化進程。

　　隨著2026年《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）國家標準落地，汽車輕量化趨勢將全面加速。一汽鑄鍛則憑藉深厚的技術積澱、清晰的産品路徑與持續的創新投入，以“鎂”力全開的姿態，輕裝上陣，不僅為企業自身開闢增長新賽道，更將為推動中國汽車産業輕量化進程、培育新質生産力注入“長春力量”。（來源：汽開區黨工委宣傳部）