原標題：對重點站點集中保供 高峰期及時調配車輛 公共自行車公司破解空滿樁難題

　　“現在在天隆寺地鐵站附近的公共自行車站點取車非常方便了，感謝12345為我們做了件實事！”11月初，市民周女士致電12345高興地説。

　　11月12日，南京公共自行車有限公司負責人告訴南京日報記者，由於採取了多種舉措，2018年1月至10月，南京市公共自行車站點取不到車或還不上車的投訴，較之2017年同期下降了92件，下降比例達80.7%。 

　　目前，南京市主城區共建設公共自行車站點1513座，投放公共自行車62000輛。2018年以來的統計數字顯示，市民共計騎行約2900萬次，日高峰騎行量15萬餘次。

　　“由於種種原因，部分站點出現了取不到車或還不上車的現象。”該公司總經理田峰介紹，取不到車或還不上車，在業內被稱為“空滿樁現象”，即站點在樁車輛短時間內全部被借出，導致無車可借；或站點車樁短時間內被車輛全部停滿，導致無法還車。 

　　“空滿樁現象常常發生在早晚高峰期的交通樞紐附近及大型居民住宅區、商業區、辦公區。在全市的1513個站點中，約有100個站點容易出現空滿樁，佔總數的6%。”他説，因每個站點區域內可建造的車樁有限，而使用公共自行車出行的市民越來越多，公共自行車在極大方便市民出行的同時不可避免的會出現空滿樁現象，這也是困擾各國公共自行車行業的一個常見調度難題。 

　　為解決這一難題，2018年以來該公司採取了多種措施：首先，採用分片化管理方式，將監控各站點車輛情況的責任落實到崗到人；其次，實行站點分級管理，劃分一、二、三級站點，並對一級重點站點進行集中保供；第三，嘗試採用“1+X”的新型管理模式，特設區域巡檢崗，由其直接管理下屬區域內若干名站點管理員，專門監控區域內站點車輛情況；第四，制定錯峰預調度方案，在早晚高峰期來臨前後，安排調度卡車第一時間對空滿樁站點進行車輛調配，卡車禁行區內的站點則採取人工推送方式調配，確保市民隨借隨還。 

　　這些措施取得了良好成效。目前，主城區站點空樁率控制在了5%以下，滿樁率控制在了0.5%以下。 

　　前一段時間，周女士多次向12345反映，她在天隆寺地鐵站附近的站點無法借到公共自行車。 

　　接到訴求後，該公司運營部門派員前往現場實地調查。 

　　原來，該站點所在的安德門大街是一條大坡道，坡道中間位置是天隆寺地鐵站，再往下方則是一批軟體企業辦公樓群和大型商業區、住宅區，眾多市民出地鐵站後，往往使用自行車作為接駁工具，借助下坡省力的特點，以輕鬆前往目的地。 

　　同樣因為這個坡道的存在，導致很少有市民騎行自行車到達這個站點。“該站點的特點是，自行車絕大多數只出不進，容易形成空樁。”該公司運營部門工作人員介紹。 

　　為解決該站點空樁問題，該公司決定，每天晚間專門派出調度車為該站點備足150輛車，並由調度員根據實際情況，視情再度增加車輛。 

　　因天隆寺地鐵站附近慢車道狹窄，調度卡車無法像在其他站點那樣行駛到車樁附近，只能停靠在距車樁600米左右的地方。因此，該站點每晚存放的150輛自行車，全是由駕駛員、協運員一輛一輛搬上去的。 

　　南京秦淮區政府站點位於秦淮區政務服務中心門口，是為了方便來此辦理業務的市民而建造的。由於站點周邊空間有限，無法存放備用自行車，且站點位於太平南路單行線內，調度卡車無法正常運送車輛，經常造成滿樁。而與此站點相隔300米的新世紀廣場站點，則常常出現空樁。 

　　為此，該公司綜合研判，最後決定在兩個站點之間採用人工往返推送的調度方法。秦淮區政府站點與新世紀廣場站點之間相隔250米，一趟往返需要步行0.5公里。如今，工作人員每天往返20個來回，步行約10公里，推送40余輛自行車，有效緩解了兩站點空滿樁難題。（南京日報 記者 許震寧）