原標題：從港口集裝箱“晴雨錶”看我省雙循環勃勃生機——運輸開門穩，經濟韌性足

　　港口是內外循環的基礎。日前，交通運輸部發佈數據，2022年1月全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬標箱，同比增長1.6%。其中，江蘇港口表現亮眼，並且2月以來運行數據繼續向好。

　　2月27日，新華日報記者到南京港龍潭集裝箱港區實探，從生産指揮中心到碼頭作業現場一片繁忙。碼頭邊，貨輪不時進出港；江面上，往來船舶頻繁。

　　貨物多，生産調度越來越忙

　　連日來，南京港龍潭集裝箱碼頭13個泊位天天泊滿。13艘貨輪前，一排吊機同時在作業，一輛輛貨車不停來往于碼頭和港口存貨區。

　　遠眺江面，藍天白雲下，往來的貨船川流不息。港區對岸長江錨地，停著幾十艘等待進港的貨輪。

　　“昨天有8艘海輪進出，今天更忙！”南京港龍潭集裝箱公司商務中心市場開發部副經理李軍向新華日報記者介紹，“你看，這艘‘中外運青島’跑的是近洋航線，直接去日韓，旁邊那艘‘眾誠99’是外貿內支線馬上到上海中轉。”

　　李軍展示著作業計劃表説，出口的主要貨種有冰箱、空調等家電和化工類産品，貨源地大部分集中在南京都市圈，到港貨物主要是一些原材料。

　　在龍潭港大廈8樓生産調度指揮中心，大螢幕上呈現著碼頭全景。幾名工作人員在各自崗位忙碌著，電話聲和對講機聲此起彼伏。“每天都有貨輪進港出港，生産調度24小時不能歇。”龍潭集裝箱公司營運操作部經理羅光輝説，隨著節後各行各業復工復産，到港貨物越來越多，調度越來越忙。

　　“1月份完成集裝箱吞吐量19.3萬標箱，同比增長15.6%。2月份預計完成15萬標箱，同比增長12%。”南京港龍潭集裝箱公司董事長曹紅軍介紹，積極把握“雙循環”“新格局”下的全球供應鏈調整機遇，龍潭港依託長江黃金水道，充分發揮作為江海門戶的區位優勢和重要支撐作用，綜合各方優勢，為企業量身定制個性化物流解決方案，保障通過龍潭港進出貨物的企業快速出貨進貨，進一步支持區域經濟發展。

　　效率高，節約時間和物流費用

　　在龍潭港大廈7樓運控室，新華日報記者看到兩名工作人員聚精會神盯著電腦螢幕，左右手像打遊戲一樣操作著手柄。

　　“一個人可以同時遠程操作3個吊機，三個集裝箱按序吊放。”龍潭集裝箱公司營運操作部副經理陳志欽指著螢幕説，“你看，碼頭上的吊機裏沒有人，所有的裝卸流程都在運控室可視化進行。現代化港口設備設施正由‘傳統型’向‘智慧型’轉變，效率越來越高。”

　　中午，一艘來自日本的貨輪抵達龍潭港區。“一方面嚴防境外疫情輸入，另一方面力保供應鏈暢通。”龍潭集裝箱公司安全總監趙雪松介紹，在做好近洋航線防疫工作的前提下，貨物在箱不落地的情況下可在碼頭直接裝車，快速通關。

　　曹紅軍表示，港口對接海關，建立“聯合受理、聯合調度、聯合裝車、提前申報、現場驗放”的一站式服務流程，這種“船車直取”模式，不僅有效提升了港口場地的週轉效率，縮短了貨物在港口的停留時間，也為客戶節約了運輸時間和物流費用。

　　“不僅如此，鋪到碼頭的鐵路也高效提升了貨物流通效率。”龍潭集裝箱公司總經理助理段昌尉介紹，龍潭港區鐵路專用線工程2021年4月建成投用，全年集裝箱水鐵聯運完成1.43萬標箱。2022年1月完成2292標箱，2月已完成5000標箱。

　　2月21日，首趟滿載白色家電的集裝箱列車從南京龍潭站發往上海蘆潮站，標誌著南京龍潭港至上海蘆潮集裝箱鐵路貨運專線正式開通。

　　“長期以來，南京及周邊企業集裝箱出口運輸方式是通過水路或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時間長，公路直拖運輸時間短但物流成本高。”段昌尉説，龍潭港至蘆潮沿江班列開通後，南京及周邊地區集裝箱貨物經水運或公路到龍潭港，通過龍潭至蘆潮沿江班列到達上海，再由海運出口世界各地。該“公鐵水多式聯運”物流方式將企業貨物週轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

　　省港口集團董事長王永安表示，將圍繞南京、太倉集裝箱樞紐港建設，進一步加大集團內外各類航運資源保障投入，豐富集疏運方式，布設聯合行銷網絡體系，建強“樞紐、通道、網絡”。大力發展多式聯運、全程物流，創新物流産品和業務模式，打造堅實穩固的航運物流和供應鏈服務。

　　活力強，透過港口數據看出生機

　　新華日報記者注意到江蘇港口吞吐量增速明顯，表現亮眼：1月，全國港口貨物吞吐量排名中，蘇州港第6，泰州港第11，江陰港第13，連雲港港第15，南通港第17，南京港第20；集裝箱吞吐量排名中，蘇州港、連雲港港分別居全國第8、第10，南京港列第16。與去年同期相比，連雲港港集裝箱吞吐量達46萬標箱，排名上升2位，貨物吞吐量排名上升5位。

　　太倉港區是蘇州港集裝箱運輸的主場。長江引航中心工作人員介紹，僅2月24日一天，就引領7艘國際航線集裝箱船舶進出太倉港。太倉港1月集裝箱吞吐量領跑長江幹線達61.04萬標箱，同比增長21.18%，外貿集裝箱量32.26萬標箱，同比增長20.31%，貨物吞吐量2247.57萬噸，同比上升14.75%。

　　2022年以來，泰州港各港區大船頻靠，車來船往。據介紹，泰州港1月完成月貨物吞吐量3098萬噸，同比上升13.1%。從數據來看，貨物中金屬礦石、礦建材料保持較快增長態勢，有力保障了腹地基礎設施建設的需求。

　　2月26日，江蘇遠洋有限公司所屬“江遠永州”滿載貨物前往墨爾本。“2022年以來江蘇遠洋散貨板塊船舶已開行16航次，運輸貨物74.34萬噸。”江蘇遠洋運輸有限公司工作人員胡庚介紹，1月，江蘇遠洋實現營業收入較上年同期增長27%，其中散貨板塊完成營收比上年同期增長71%；集裝箱板塊完成營收比上年同期增長20%。東南亞航線、日韓航線盈利實現較大幅度同比增長。航運服務板塊完成營收比上年同期增長23%。

　　“1月份完成集裝箱吞吐量76.88萬標箱，同比增長22%。”省港口集團相關人員表示，1月集團完成營業收入21.48億元，同比增加36%。

　　當前，國內供給側結構性改革不斷深化，碳達峰、碳中和目標剛性落地，綜合交通運輸體系不斷完善，對産業結構、功能佈局、發展質態提出了更高要求。王永安説：“我們將順應産業基礎高級化和産業鏈現代化要求，認真研究我省和各市産業轉型、經濟發展、社會建設需求，準確研判港口市場走勢的基本面，抓準服務經濟社會發展的基本點，通過系統性設計、精準化響應、個性化服務來滿足市場需求，並進一步推進港産城融合。”

　　“江蘇港口運輸數據是市場最直觀的表現，與當前經濟基本面基本相適應，也體現了港口對經濟社會發展的強支撐作用。”省社科院研究員蔣昭乙分析説，透過港口的生産狀態能看出區域經濟特點和活力。（新華日報 記者 梅劍飛）