隨著改革開放的春風拂過沿海地區，連雲港港迎來了波瀾壯闊的40載發展歷程。作為江蘇沿海的重要門戶，連雲港港在40年的砥礪奮進中，實現了從單一貨運港向綜合性大港的華麗轉身，成為我國沿海開放的重要窗口和區域經濟發展的強勁引擎。

連雲港港

　　40年前，中共中央、國務院召開了沿海部分城市座談會，決定開放包括連雲港在內的14個沿海城市。自此，連雲港港以開放的姿態站上了“港通天下、連接世界”的國際舞臺。

　　40年來，沐浴著開放春風的連雲港港，不僅成功摘掉了“回淤嚴重、軟基基礎、陸域狹窄，不能建設深水泊位”的帽子，更是從昔日900萬噸的小港蛻變成為年吞吐量3.2億噸的國際深水大港，取得了一個又一個矚目成就。

連雲港港新亞歐大陸橋雕塑

　　1988年8月10日，歐亞——新海大陸橋運輸前期研究技術評審會在連雲港舉行，確認連雲港大陸橋運輸方案，連雲港作為東端橋頭堡將發展成為國家貿易中重要的集裝箱港口。從彼時起，“東方橋頭堡”開始向世界敞開胸懷。

　　40年來，從被定為“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”，到2004年被定為全國25個沿海主要港口，到2006年被列入長三角港口群並作為三大主體港之一，再到2021年躋身成為全國11個國際樞紐海港和“十四五”首批港口型國家物流樞紐，連雲港港戰略地位持續提升。特別是中哈物流合作基地，為哈薩克斯坦産品提供了從太平洋揚帆起航的出海口服務，向首屆中歐班列國際合作論壇致賀信，更是使連雲港港成為融入服務共建“一帶一路”高品質發展的關鍵節點和重要支撐。

中哈物流合作基地

　　40年來，連雲港港進港航道等級從1萬噸提升至30萬噸，碼頭最高等級從1萬噸提升至40萬噸，萬噸級以上泊位從5個增至88個，綜合通過能力增長51.37倍。與之對應的港口生産規模持續擴大，從1984年的900萬噸增加至2023年的3.2億噸，增長了35.6倍；集裝箱業務從零起步，到2005年突破100萬標箱，到2023年完成613.7萬標箱，已是位列全國沿海十大集裝箱港。

　　現如今，港口集疏運體系實現海河江貫通、鐵公水聯運，成為擁有內河運輸的海港，造就了集裝卸、倉儲、貿易、加工、物流等多功能于一體的綜合交通樞紐。這一切，僅是連雲港港邁向新征程的“前奏”——主體港區“五大中心”建設如火如荼，30萬噸原油碼頭、智慧化集裝箱碼頭、智慧化立體車庫、智慧調度系統、多式聯運信息平臺等港口新質生産力的代表項目，以及船舶岸電、純電裝卸設備、光伏風電新能源等綠色低碳項目正在加速推進。

連雲港港夜景

　　1988年，連雲港港口集團集裝箱公司組建，並開通第一條近洋航線——日本航線；1992年12月1日，從連雲港發出了第一列國際過境集裝箱專列。至此，東臨太平洋、西至中亞歐洲的雙向開放格局正式打開。

　　40年來，連雲港港已發展為擁有3條遠洋幹線在內的90條集裝箱航線、29條件雜滾裝班輪航線、兩條客貨班輪航線和24條國內海鐵聯運通道，佈局了5個出境口岸和6條國際班列線路，形成以日韓、東南亞為核心，干支結合、遠近相宜的集裝箱航線佈局，覆蓋中西部主要節點、聯通中亞、延伸歐洲的國際陸海轉換網絡。

　　回首來時路，砥礪再前行。對於連雲港港來説，開放未有窮期，越是向前走，越應步履鏗鏘。相信，在這條充滿挑戰與機遇的道路上，每一位港口人初心不改，持續奮鬥，都可以為建設現代化國際樞紐海港貢獻力量。（文/圖 楊開林 張新語）