5月29日下午3時08分，常泰長江大橋主航道橋最後一節鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，歷時近16個月的連續施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，正式拉開主橋合龍序幕，預計6月上旬完成合龍，實現全橋貫通。大橋建成後，將成為中國超大跨度多功能橋梁里程碑工程。常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，將於2025年上半年建成。

　　站在泰興側向西南眺望，超長鋼桁梁斜拉橋橫亙江面，頗為壯觀。“全橋共有91個吊裝節段，這次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。”中交二航局常泰長江大橋項目部工段長賴鑫介紹，合龍段吊裝完成後，後續10天左右時間將按照先邊跨後中跨的順序進行合龍施工。在泰興側邊跨合龍後，通過縱向頂推、橫向對拉、斜拉索索力調整等措施，把合龍口兩側鋼桁梁的縱向、橫向、豎向距離調整到毫米級精度。“後續還將開展高強螺栓施擰、鋼桁梁焊接和最後一組斜拉索安裝等一系列作業，實現最終合龍。”

　　常泰長江大橋地處長江揚中河段，連接常州與泰州兩市，位於泰州長江大橋與江陰長江大橋之間。作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，常泰長江大橋不僅是江蘇高速公路網和城際鐵路網的共線關鍵工程，更是世界上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路三種方式于一體的過江通道，創下多個“世界之最”——最大規模多功能荷載非對稱佈置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維複合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

　　一個個“世界之最”，道出大橋建設材料、結構、體系創新之複雜。

　　“大節段鋼桁梁吊裝施工過程中，採用了1台2500噸的大型浮吊和為常泰長江大橋‘量身定制’的4台各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機。”江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場副指揮長李海峰介紹，這4台橋面吊機起重重量為國內最大，可有效保證吊裝的安全性和精準度。

　　除此之外，現場還應用新型斜拉索塔端挂設和梁端連續牽引安裝設備與工藝，並採用全過程幾何控制法及高精度監測技術，建立基於BIM的斜拉橋施工數字孿生平臺，搭建雲端無線採集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保大節段鋼桁梁吊裝施工過程始終處於穩定可控狀態。“各項創新技術突破超長連續鋼桁梁及鋼桁拱橋施工等難點，確保工程建設如期進行。”

　　常泰長江大橋採用上下雙層佈置，上層為六車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；下層上下游側分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路，上游設計速度200公里/小時，下游泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，設計速度80公里/小時。（新華報業·新江蘇 記者 柏麗娟）