加快推進跨江融合發展 南京地鐵4號線二期過江隧道開始盾構掘進
來源:中央廣電總臺國際在線  |  2024-09-06 15:33:10

  9月6日,伴隨著“新征程號”盾構機刀盤開始緩緩轉動,由中鐵十四局承建的南京地鐵4號線二期過江隧道工程正式開始盾構掘進,該隧道是目前長三角區域最深的過江地鐵隧道之一。

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盾構掘進現場

  南京地鐵4號線二期工程起于珍珠泉東站,依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江後,接至一期工程起點站龍江站,線路全長約10公里,主要位於江北新區,全部為地下線路,設車站6座,包含換乘站兩座。其中,由中鐵十四局施工的過江隧道段為全線控制性工程,始於建鄴區江心洲中間風井,下穿江心洲長江大堤,繼沿下穿潛洲和長江主航道後,在江北市民中心站接收,全長3062米,為單洞雙線設計,採用一台泥水準衡盾構機施工。

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技術人員開展保障工作

  該隧道需長距離穿越長江江中段,長2200米,掘進最低點位於長江水面下68.58米,為目前長三角區域過江地鐵隧道建設的最深深度,且穿越地層多為富水軟土地層,施工面臨超高水壓下掘進滲漏水風險大,以及刀盤刀具磨損、管片上浮、盾構姿態難以控制等難題。

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盾構機操作室

  中鐵十四局項目盾構經理姚印彬介紹,項目團隊多次對盾構機選型、掘進方案進行論證及優化,為穿越長江量身打造“新征程號”盾構機。盾構機開挖直徑11.64米,總重量2100噸,總長度120米,涂裝有極具南京特色的“貔貅”圖案,配備有常壓換刀系統、刀具磨損檢測系統、主驅動密封自動壓力平衡系統、開挖倉高精度氣液壓力平衡系統等先進技術,尤其搭載了同步注雙液漿系統,可有效控制管片上浮,保證施工安全及效率,提升成型隧道品質。

  該項目安全總監祝文良表示:“我們加強智慧化工地建設,對安全管控進行了‘數字化’提升,通過視頻監控系統、火災煙霧預警系統等措施,可實時監控現場安全管控數據,有效通過物聯網手段,提升現場對環境風險的實時感知能力,為盾構機在江底平穩、高效掘進奠定安全基礎。”

  南京地鐵4號線二期工程是南京地鐵3號線、10號線、寧和城際一期後,南京建設的第四條過江地鐵,建成後,可加快推動南京跨江融合發展,完善城市軌道交通網絡,加強南京江北新區與主城之間的聯繫,緩解過江交通壓力。(文/圖 李夢夢 林鳳 徐京耀)

編輯:陳小雨
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