原標題：大連灣海底隧道項目實現“大連速度” 西塢第二批管節完成預製

鋼絞線穿束

混凝土澆築

混凝土振搗

西塢預製場全景

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　　6月19日上午，烈日當頭，伴隨著E7S1節段澆築完成，也標誌著大連灣海底隧道沉管預製總進度完成61%。沉管預製西塢第二批管節全部完成預製作業，總用時6個月，創造了國內跨海沉管隧道幹塢法預製批次數量最多、速度最快紀錄。

　　記者站在剛剛澆築完成的E7管節前，與碩大的隧道沉管相比，顯得非常渺小。大連灣海底隧道由18個沉管段組成，標準剖面長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，相當於一艘中型航空母艦的排水量。其中，180米標準管段共計有8個管段，一共需要2700立方米混凝土。管片採用全斷面整體一次澆築成型工藝，可有效減少混凝土裂縫的産生，保證沉管隧道達到100年使用壽命的要求。不同於港珠澳大橋沉管隧道的工廠預製，大連灣海底隧道工程已建成國內最大的沉管幹船塢“加工廠”，共分東和西兩個塢室。該項目利用機制砂製備沉管混凝土，這是我國沉管混凝土的首次應用。作為沉管預製工藝的核心技術之一，製造過程中使用的成套大型全自動液壓模板體積大、精度高、安裝調整過程複雜，在國內首屈一指。

　　大連灣海底隧道項目共需預製的18節大型沉管，由中交四航局負責。總預製批次為6批，每批預製3節沉管。歷時6個月，西塢陸續完成第二批E7、E8、E12三個管節預製作業，至此84個節段已澆築完成，總進度完成61%。

　　第二批沉管預製以來，項目嚴格按照相關文件和安全技術標準規定，對各項安全工作作出詳細部署，設置各類安全設施和警示標誌，對施工現場定期開展全面排查，及時整治隱患。項目領導在施工現場分片蹲點，及時解決施工中出現的問題，同時對現場所需材料及設備進行嚴格把關，所有材料出示檢驗報告及進場合格證方可採用，有效規範現場施工中存在的不良行為。為保證施工進度，項目團隊在保證施工安全、品質的前提下，相繼克服氣候惡劣、地材短缺等困難，組織召開沉管預製技術施工部署會，對鋼筋綁扎、混凝土澆築、養護等工序做深度講解和人員安排，順利完成施工目標。

　　目前，西塢室一次舾裝、預應力張拉、管內作業及東塢室第二批沉管預製等施工正在有序推進中。根據計劃，西塢最後3節沉管預計明年2月末出塢，東塢3節沉管預計明年5月中旬出塢，整個大連灣海底隧道沉管預製工作將全部結束。（文 大連新聞傳媒集團記者 吉存 鐘啟鋼 攝影 潘星雨 陳興超）