港口是觀察經濟脈動的晴雨錶。記者近日來到遼寧大連港、營口港、盤錦港等港口實地走訪看到，一台臺門式起重機繁忙作業，一艘艘大型貨輪整裝待發，港口貨物吞吐量正逐步走出低谷、企穩回升。

　　碼頭生産忙起來了——

　　初春時節，碧海藍天之下，大連港汽車碼頭格外忙碌，嶄新的汽車一輛接一輛駛入一艘大型貨輪，等待發往我國南方和中亞地區。

　　這裡是我國沿海最早投産運營的專業化滾裝碼頭之一，經過十餘年的建設發展，已成為國內商品車南北海運的北方樞紐。

　　“今年年初起，我們天天都忙著接車和發運。先後為華晨寶馬、沃爾沃、一汽等客戶提供了港口物流服務。”據現場工作人員介紹，今年1月，大連港汽車碼頭繁忙，完成商品車外貿出口作業超6000輛，出口量同比增長近270%。

　　走進遼寧另一個主要港口營口港鋼材碼頭，10個泊位上停滿了貨輪，36台門式起重機全部開工，將一組組卷材“抓”到貨輪上，準備發往華東地區。貨場上，擺滿了卷材、線材、鋼板等各類準備發運的建材類貨物。

營口港鋼材碼頭上，門式起重機正在作業。 記者 鄒明仲 攝

　　“因為疫情和春節假期等因素，1月我們鋼材發運量較少，當時還發愁，2月以來情況明顯好轉。”遼港控股（營口）有限公司第六分公司副總經理鄒實説。

　　內外貿易熱起來了——

　　記者來到我國主要的沿海鋼廠之一——鞍鋼鲅魚圈新廠，這裡訂單充足、長約10公里的運貨皮帶幾乎晝夜不停，將營口港碼頭上的物料源源不斷運回。

　　“今年以來，鋼材需求量增加，我們用於造船、大型管線的中厚精品板材，發運量增加了10%；用於汽車、家電的外貿熱軋卷材發運3萬多噸，去年同期只有幾千噸。”鞍鋼鲅魚圈新廠物流運輸部物流管理室主任代超説。

　　在我國北方主要的糧食貿易碼頭之一——盤錦港中儲糧碼頭，一艘裝載5萬多噸大豆的外貿貨輪正在卸船，4條傳送帶以每小時2000噸的速度將大豆送入倉庫，準備發往國內大型用糧企業。

盤錦港中儲糧碼頭，一艘滿載大豆的外貿貨輪停靠在泊位上。 記者 鄒明仲 攝

　　“今年1月，中轉量達到50萬噸，同比增長170%。”中儲糧盤錦物流有限公司副總經理劉立彬説。

　　遼港股份生産調度指揮中心主任楊傳祥説，2月以來，遼寧主要港口鋼材、煤炭、糧食、非礦等貨種吞吐量同比增長，部分貨種同比倍增。

　　看好前景的多起來了——

　　遼港股份有限公司最新數據顯示，2月20日至26日，公司總吞吐量為892.7萬噸，其中具有指標意義的集裝箱吞吐量增長4.7%。遼寧社會科學院副院長梁啟東説，港口處於生産流通的後端，吞吐量的增長，表明腹地經濟熱度正在上升。

　　是否看好未來，投不投資最有説服力。前不久，松下製冷保稅中心倉項目正式落地大連港，面向日本、北美、歐洲市場的分撥中心倉將陸續啟用，預計年度總操作箱量約1800標準集裝箱，年出口額約4000萬美元。

　　伴隨著貿易回暖，新航線也在開通。今年1月，大連港開通南美車厘子集裝箱“快線”，以包船直採方式將整船車厘子進口至大連口岸，其中，部分車厘子經大連港中轉運抵韓國，增強了大連港南美水果集散分撥服務能力，擴大了業務輻射半徑。

營口港集裝箱碼頭繁忙場景。 記者 鄒明仲 攝

　　遼港股份有限公司總經理魏明暉説，公司正在全力面向客戶提供全方位的物流服務，助力經濟穩增長。（記者 牛紀偉 鄒明仲 郭翔）