中美合作利用“地溝油”生産航油 成本是航空煤油一倍

　　國際在線消息（記者 林維、陳瑜艷、謝一舒）：波音公司與中國商用飛機有限責任公司合作建立的中美航空生物燃料示範項目目前已在中國東部城市杭州正式投入運營。該項目可將廢棄食用油，即人們常説的“地溝油”，轉化為航空生物燃料。這也就意味著，在中國，又有一家企業加入到了生物航油生産隊列。

　　波音公司與中國商用飛機有限責任公司合作建立的生物燃料示範項目早在2012年就已啟動，22號這個項目在杭州正式投入運營。負責項目技術研發的杭州能源工程技術有限公司董事長朱萃漢介紹説，目前這個項目的日産量可達160加侖，也就是半噸。

　　“2012年－2013年左右産品試驗完成，出來的産品符合國際航空煤油技術標準。然後波音與中國商飛同意我們開始工業化中期試驗，2013年開始的産業化中期試驗現在已經竣工投産運營。我們計劃中期試驗結束，一般來説第二階段結束啟動向民航局申請適航證，預計在明年6月左右。”

　　所謂生物航煤，通俗來説就是指以可再生資源為原料生産的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、亞麻油、餐飲廢油、動物脂肪等。從2008年開始，中國國內就啟動了生物航煤的研發工作；在波音和中國商飛的合作項目投入運營前，中石化

　　在今年初就已獲得了中國民用航空局頒發的首個生物航煤技術標準規定項目批准書。不過，至今還是有人擔心，拿“地溝油”做航空燃料是否安全？對此，《環球飛行》雜誌主編袁新力指出，目前生産生物航油的技術已經過關。

　　“咱們説它是地溝油，其實它更多包括的是廢棄的植物油脂和動物油脂。它在製造的過程中，通過一些化學方法，使得其化學成分和當前正在使用的生化燃料都很相似，所以説它的安全性能能夠保證。況且這種技術當前已經很成熟了，在美國、歐洲都已經批准生物航油在飛機上使用。”

　　不過，即使在美國和歐洲，使用生物航油的航班在全部航班中所佔比例也還是不足10％。限制生物航油發展的一個重要因素是成本，按照國際標準計算，大概3噸多餐飲廢油才能生産1噸生物航煤，即生物航煤的生産成本是石油基航空煤油的2至3倍。對此，杭州能源工程技術有限公司董事長朱萃漢透露，通過技術改革可使成本大幅降低。

　　“我們的生産成本是（石油基航空煤油）的最多一倍，目前是國內同類生産工藝中最低的。首先，我們工藝路線比較優異，它們都需要高溫高壓，我們反應溫度比較低、壓點也比較低，可以減少失敗投資的資本；第二，我們的設備都是自主設計自己生産的；第三，我們的催化劑都是應用國內資源；第四，我們的生産管理方面精細化管理，物流、能量都是最經濟的。”

　　波音（中國）研究與技術公司副總裁伍東揚説，目前，中國每年的廢棄油脂有900多萬噸，其中可通過中美航空生物燃料示範項目轉化為航空生物燃料的有700萬噸左右，每噸成本不超過2萬元，比國外同類工藝低一半。伍東揚説，在初期生産階段結束後，中美雙方還會對現行技術進行再評估。

　　“從節能減排，從滿足我們國家將來對航油的需求的增加（來説），首先變廢為寶，而在這個過程中沒有二氧化碳的排放。”

　　《環球飛行》雜誌主編袁新力指出，生物燃油的規模化應用除了要解決生産成本問題之外，找到合適的商業模式也至關重要。他建議，中國企業借鑒波音公司的作法，與航空公司、發動機製造商、研究機構等組成了一個相當於推動航空燃油商業化的商業聯盟，實現産業的鏈條化生産。