北京地鐵4條新線開通 換乘多在三分鐘之內

　　4條地鐵新線開通人物同檢，未見擁堵；6號線潞城到燕郊無公交，黑車要價20

　　昨日，地鐵7號線開通，北京西站7號線與9號線實現同臺換乘。 新京報記者 侯少卿 攝

　　昨日是北京市4條新的地鐵線路試運營的第一天。從此，中心城又多了一條地鐵線。望京地區的居民也可以通過14號線換乘6號線到達中心城區，而15號線也讓順義的居民穿過望京商務區到達學院路周邊高校。

　　新京報記者探訪發現，4條新線各換乘都比較便捷，“人物同檢”也未見擁堵。然而6號線通州潞城站公交線路太少，給周邊居民甚至燕郊出行的居民帶來不便，黑車盤踞，拼車叫價每人20元。

　　7號線

　　西站換9號線再現“無縫對接”

　　7號線全線目前開通並可以換乘的車站有三個，分別是磁器口站換乘5號線，菜市口站換乘4號線和北京西站換乘9號線。曾經得到市民廣泛讚譽的9號線和4號線在國家圖書館“無縫換乘”的情景再次出現在北京西站。記者從7號線終點站北京西站下車後，直行到對面即可乘上9號線從該站發往國家圖書館方向的始發列車。

　　整個7號線3個換乘點的換乘都比較便捷。在7號線和4號線的換乘點菜市口站，乘客坐電梯下行一層即可到達4號線，整個換乘時間為1分多鐘。而從4號線菜市口站換乘7號線則需要繞行一條長約30米的S型換乘通道，換乘時間也在3分鐘以內。

　　新增臨時售票窗口應對大客流

　　北京西站既是7號線與9號線的換乘車站，又是人流較密集的大站。昨日，記者從7號線北京西站出站後，上電梯即到達了與現有9號線共用的出入地鐵站廳。

　　在人工售票處和自動售票機前，買票的乘客排起長隊，而在南北兩端的進站乘車處，分別設置了4個臨時售票點。一名地鐵工作人員介紹，由於新線開通和地鐵調價，再加上春運高峰即將到來，所以增加了臨時售票點。

　　此外，昨日4條地鐵新線各站點安檢都開始“人物同檢”，即由機器檢查乘客行李和由人工進行乘客身體安檢。在7號線歡樂谷景區站、南樓梓莊站和磁器口站，乘客完成行李和身體檢查耗時約20秒，比過去只檢物不檢人慢了不少。不過7號線首次將安檢系統納入前期設計，沿線各站的安檢通道都設計在進站口，安檢不再繞行。

　　在昨天整個客流量不大的情況下，4條地鐵新線並未造成客流擁堵。

　　6號線二期

　　地鐵站外公交少 黑車趁機攬客

　　6號線是燕郊居民進京的主要地鐵線。不僅通州居民對6號線二期的開通期盼已久，在北京工作的燕郊住戶也期待著該線路的開通能化解他們早起排隊擠公交上班的難處。然而，6號線潞城站因無接駁燕郊公交線路，黑車盤踞在此開始攬客。

　　潞城站東北口出站100米左右即是公交車站，但此處只有一班開往潮白河孔雀城的通勤班車和開往臺湖方向的臨8路車。公交線路較少，不少黑車司機在周邊攬客，一位司機説，到燕郊沒公交，要不就打車要不就拼車，或者坐回“草房站”去坐公交車。

　　潞城到燕郊15公里左右，黑車司機開價：拼車20元每人，需要湊夠人數才走。昨日下午，地鐵站周邊有七八位黑車司機在攬客。家住燕郊在東直門上班的周先生昨天到潞城站踩點，因沒有直達公交，他表示還是會每天擠公交到“草房站”乘車。

　　15號線一期西段

　　換乘5號線 繞行多走10分鐘

　　15號線的開通，極大豐富了望京地區居民的業餘生活。原定有4個換乘車站，在奧林匹克森林公園站換乘8號線，向南經過什剎海到達南鑼鼓巷，在望京西與13號線換乘，縱向向南可到達交通樞紐東直門站，在望京站與14號線換乘，向南至金臺路後可向東通往通州幾大社區。

　　因改建難度大，大屯東路站暫緩開通，使15號線換乘5號線的乘客稍有不便。

　　“我要去磁器口怎麼換乘？”下午，15號線的志願者經常被問到這樣的問題。

　　換乘5號線，比較簡便的方式是坐15號線至望京西換乘13號線，13號線北苑方向到立水橋換乘5號線，這樣只換乘兩次，但是望京西的換乘通道是外架橋的結構，溫度與室外一致，步行距離也較長，一般需要步行6分鐘左右。

　　還有兩種方式是在奧林匹克森林公園站換乘8號線，在北土城換乘10號線至惠新西街南口，或在8號線的鼓樓大街站換乘2號線至雍和宮，兩種方式需要換乘3次，每次行走約3分鐘。但無論哪種方式，都會比直接換乘多出至少10多分鐘時間。

　　15號線一期西段的開通，也把順義納入“北京一小時交通圈”。昨日下午2時許，白女士一家三口在15號線裏有説有笑。他們家住順義區馬坡鎮，兒子在清華大學讀研究生，以前地鐵沒通，不捨得兒子來回倒車，丈夫黃先生有時間就開車到學校來接。往返將近4個小時，這麼走一趟父子倆都很疲憊。因為怕麻煩父親，兒子回家由一週一次變成兩週一次，有時一個月才回家一次。

　　“地鐵來了，家離學校只有幾十分鐘。”小黃同學笑著加入討論，白女士點頭説，以後方便兒子能常回家看看了，地鐵把生活都改變了。

　　14號線東段

　　望京通地鐵 來回省下三小時

　　地鐵14號線東希開通首日，6時左右迎來第一批乘客。他們多操外地口音，拎著包裹行李和工具的大包，從通州的住處趕往望京的工區。

　　“以前沒地鐵，這麼早也沒公交，只能幾個人湊在一起打車。”乘客趙女士説，每次打車八九十元，幾人平均下來也要一天的飯錢。

　　二十幾歲的小田和小陳是同事，兩人在望京利星航廣場的一家外企工作。小田家住6號線常營站，14號線開通可把她樂壞了。“以後我就坐地鐵上班了，能節省一個多小時，來回就是仨小時。”

　　地鐵開通前，她上班需要先坐6號線到呼家樓，轉乘10號線到三元橋，再轉公交車到大山橋東。小田説，這裡公交線路雖然多，堵車也非常嚴重。每天上班要在路上走一個半小時，就坐地鐵那二十幾分鐘是舒服的。

　　如果工作需要要去城區開會，不打車的話就需要提前2個小時出發，因為望京到市區的公交很少，而且時間還不確定。現在坐14號線去望京，從出家門算才40多分鐘。

　　新京報記者 吳為 陳瑤