航班再失聯，東南亞航空業發展之憂

　　

　　接二連三的“失聯”表明，對於民航這個特殊服務業而言，一味追求運能擴張，存在著相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力、客機品質、機組人員素質的瓶頸制約。

　　北京時間昨日7時24分，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯，失連線型為空客A320-200，機上載162人。這一年裏，馬來西亞的民航機居然“失聯”了三架之多：3月8日飛出詭異航線後下落不明的馬航MH370航班、7月17日在烏克蘭上空消失的馬航MH17航班，和12月28日剛剛“失聯”的亞洲航空QZ8501航班。

　　MH370和此次的QZ8501“失聯”點相近，甚至許多已知細節都有似曾相識之感，不免讓人感到困惑：為什麼總會“失聯”？

　　上一次的“失聯”暴露出東南亞各國空管存在一些漏洞和問題，尤其在幾國航管區交界的“幾不管”空域問題更多。這在一切正常時並不會顯示出什麼麻煩，一旦發生意外易造成“一筆糊塗賬”的結果，讓失事變成“失聯”。此次QZ8501航班航線全長不過1377公里，航班飛行時間僅兩小時左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發生“失聯”事件。這些都表明，儘管MH370事故發生後，大馬和東南亞周邊國家相關部門一再表示要“亡羊補牢”、“引以為鑒”，但問題的解決，絕不可能立竿見影。

　　印尼方面早先曾表示，失事海域搜索難度較MH370低，將抓緊白天時間加大搜索力度，但直到入夜搜索並未獲得重大發現，希望此次搜索能儘快有所突破，以便於及時找到航班失事的原因所在，給國際社會一個交代。

　　航班頻頻失聯，不得不讓人們關注其發生的一些背景因素。東南亞是全球民航業發展較快的地區，東盟區域內的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲範圍內最早、最大的廉價航空公司。此前馬航接連發生的“失聯”，曾讓人們擔心原本經營艱難的大航空公司，會在與廉價航空公司的競爭中更加弱不禁風，但如今剛剛當選“最佳廉價航空公司”的亞航也未能倖免。

　　廉價航空公司價格低廉，但為此付出的代價，則是服務縮水和航班飛機老化。亞航當初的崛起，正是走了“租機打天下”的路數，在短時間內用低成本構建了一支龐大的機隊。這樣的機隊存在更多諸如飛機老化、機組構成複雜（此次QZ8501上就有外籍機組人員）等隱患。廉價航空公司還往往通過在周邊國家“繁殖”子公司快速發展。此次失事的客機，就屬於亞航控股的亞航印尼公司。較諸母公司，這些子公司的安全隱患自然更多。

　　東南亞是近年來民航機隊增長最快地區航空客運市場，但與此相對應的是，該地區航空設施和資源不足，以及管理落後。MH370航班失聯之後，馬方反應以及應對能力的不足，已經呈現在世介面前。儘管，事件原因未明，但是接連發生的“失聯”已經不能不令人引起警惕，對於民航這個特殊服務業而言，一味追求運能擴張，存在著相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力、客機品質、機組人員素質的瓶頸制約。如果説後二者尚可通過航空公司本身加大投入來彌補，前者則有賴東南亞各國的進一步合作來解決。（陶短房）