北京地鐵10號線故障乘客砸窗 或因危害安全被罰
車廂裏等待的乘客
地鐵到站後，網友拍攝的被砸車門的玻璃渣 供圖/網絡
昨天早晨，10號線部分區段信號故障，一輛列車上乘客一度被困在地鐵隧道中。有乘客拿出安全錘破窗。因為10號線採取降級模式運行緩慢，多站乘客受到影響出現滯留，沿線換乘通道封閉，波及全線。
由於故障持續超過一小時，不少乘客改換地面交通工具，300路等沿線公交緊急加車。北京青年報記者了解到，列車故障發生後，地鐵公司通過廣播和車站信息服務系統告知乘客，重點車站採取了應急措施。因為10號線換乘點較多，所以影響波及較大。
現場
車停隧道45分鐘
昨天早晨7點15分，北青報記者從10號線宋家莊站上車。7點40分，列車突然停在從石榴莊至大紅門站的隧道中，列車一直在重復廣播臨時停車，但沒有告知具體原因。隨著列車停止時間的加長，不少乘客開始焦急，有的乘客蹲在了地上，有的乘客靠在車門上。
大約45分鐘後，列車才緩緩從隧道中發出，到達大紅門站。隨後工作人員開始清車，記者也被清出了地鐵站。北青報記者通過叫車軟體叫車，發現附近已經沒有計程車響應。8點40分，記者只得步行到4號線角門西站，才再次坐上了地鐵，遲到了一個多小時。
乘客董女士介紹，自己乘坐6號線準備在呼家樓換乘10號線，在6號線並沒有聽到列車運營故障的提示，到達呼家樓站發現10號線故障，車站人山人海，不得不再換回6號線。“早晨的會遲到了40多分鐘，我到的時候還有不少人沒到，會議也推遲了。”微博上多名乘客反映遲到時間超過一個小時，不少乘客曬出了從地鐵站開出的“延誤説明”。
目擊者：砸窗是為了防止缺氧
昨天早晨8時許，剛坐上地鐵10號線的郭先生發現自己所乘坐的列車停在了宋家莊到石榴莊的隧道裏，而這一停，就是一個小時左右。郭先生告訴北青報記者，停車後，車內廣播稱列車為臨時停車。“一開始車內的人還都冷靜地等待，但是等久了，我們都感覺到呼吸不太舒服”。郭先生説，當時車上的人多，加上車正好停在隧道內，使得車內的氧氣有點不夠，此外，車上還有孕婦。
而同車的另一位乘客何先生稱，列車停在隧道裏後，廣播一直在不間斷地説臨時停車，請耐心等待。“開始車裏還開了空調，但後來空調就停了，許多人很快出現冒汗的情況，有人還出現了缺氧的症狀。”
據郭先生回憶，當車上的人覺得缺氧後，就有人打電話報警。之後，有人用地鐵上的通話裝置聯繫列車司機，“但那邊沒回應，可能是信號斷了。”就在這時，有不少人提議砸門窗，好讓空氣進來一些。隨後，郭先生看到一名男子取下車門旁的安全錘，並砸向車窗。“剛砸的時候安全錘砸斷了，最後還是從隔壁車廂傳過來一個新的安全錘，才把車門玻璃給砸開。”郭先生稱，車窗砸開後，他感覺身體舒服了很多。
十分鐘後，地鐵恢復了通行。郭先生説，到達石榴莊站後，車上的乘客大多下了車，沒有看到有地鐵工作人員前來詢問車窗的事，而砸窗的男子也下車離開了。
官方説法
10號線信號故障 6條地鐵線路限流
據北京地鐵公司介紹，7點35分地鐵10號線因角門西至火器營區段信號故障。8點03分，因10號線客流較大，6號線呼家樓站下行（開往海淀五路居方向）、13號線芍藥居站、知春路站下行（開往東直門方向）採取部分列車通過不停車的方式緩解10號線客流壓力。
8點35分，地鐵官微播報，13號線光熙門站上行（開往西直門方向）採取部分列車通過不停車的方式緩解10號線客流壓力，15號線望京西站下行（開往清華東路西口）採取部分列車通過不停車的方式緩解13號線客流壓力。
8點19分 ，地鐵1號線至10號線換乘通道採取限流措施。9點左右，北青報記者在1號線準備換乘10號線時發現換乘通道已經封閉，滯留大量等候乘客。故障期間，14號線西局站、4號線海淀黃莊站、角門西站也採取了一些限流措施。
8點42分，角門西至火器營區段信號故障修復，運營秩序逐步恢復。
影響
地面交通擁堵嚴重 公交加車53部
由於10號線地鐵採取降級運行的模式，車輛行駛緩慢，不少乘客等不及出站選擇地面交通。北青報記者從呼家樓地鐵站出站後，發現路口聚集大量行人，路面一度“堵人”。9點14分，10號線沿線三環上多路段擁堵，車行緩慢，東三環、南三環附近全線飄紅。
據公交集團消息，受10號線故障影響，三環沿線各條線路採取增加機動車、增發車次等措施，保障市民出行。早高峰階段，公交集團在三環沿線緊急加車53部，增發126車次。受影響比較嚴重的東三環路段加車更多。其中，早7：30—9：30，特8路臨時採取加車措施，增加配車15部，增發15車次。300外環慢車增配3部機動車，300外快車增配5部機動車，300內慢車增配1部機動車，同時增發木樨園區間8車次，300內快車增配2部機動車。
延伸
10號線故障五大追問
追問一：地鐵採取哪些應對措施？
據北京地鐵公司相關負責人介紹，早高峰地鐵10號線信號故障造成運營秩序及臨近線路受到影響。故障發生後地鐵公司通過車站信息服務系統、廣播及官方微博、微信推送等方式及時通告乘客，各重點車站也採取了應急處置措施。北青報記者在多個車站看到，站臺有螢幕顯示信號故障，建議乘客選擇其他繞行線路或者改乘其他交通工具。事發列車上，在循環廣播列車臨時停車。
北青報記者了解到，為緩解10號線故障所帶來的壓力，多條線路一方面加強對各車站客流的觀察，在重點車站加派崗位力量加強引導。在6號線五路居站，北青報記者看到，除了利用信息屏告知乘客出行信息，車站票務員在售票時及時告知去往10號線的乘客故障信息，並向乘客做好宣傳解釋工作。
追問二：一條線路故障為何多條線路受影響？
昨天早高峰10號線故障，6條線路受到直接影響，採取限流、封閉換乘通道等措施。據北京地鐵相關負責人介紹，由於地鐵現在是網絡化運營，10號線接入節點又較多，所以一旦出現故障，可能會漣漪式對其他線路産生影響。
目前，早高峰地鐵10號線最小發車間隔為2分鐘。一列列車發生故障後，後續車輛不得不降速行駛，保持安全距離，這樣就會導致多趟列車晚點，乘客滯留在地鐵站。為了避免換乘車站再次涌入大量客流，換乘車站不得不限流甚至採取封閉措施，其他線路難免受到影響。
追問三：地鐵和公交是否有聯動機制？
10號線地鐵故障後，多名乘客轉向地面公交、計程車等交通方式，部分公交車出現擁擠的情況。
北青報記者了解到，在地鐵發生故障時，地鐵會將故障信息上報給軌道交通指揮中心。根據事件的嚴重程度，軌道交通中心會聯絡相關單位，比如公交集團做好相關的應急準備。
以本次事件為例，地鐵發生故障後，上報軌道交通指揮中心；隨後公交集團調度中心接到電話告知地鐵故障。早高峰，公交集團在三環沿線加車53部，增加車次126次。
但這並不意味著，地面公交加車就能在短時間內疏散從地鐵站出來的“大客流”。10號線全線貫通之後，三環沿線公交客流受到嚴重影響，隨後三環多條公交線路撤銷，目前三環上只有300快、300路、特8路等6條環線線路。即使公交加車，也很難在短時間內將迅速聚集的客流疏散。
追問四：地鐵是否會給乘客開具“遲到證明”？
北青報記者了解到，如果地鐵列車運營偏離運行圖超過15分鐘以上，可以開具延誤説明。符合條件的乘客可以到相關車站開具或者到地鐵官網下載。
本次故障，地鐵官網發出延誤告知。據了解，此份告知並不能作為列車延誤給乘客帶來損失要求賠償的證明；同時也不能作為乘客乘車的憑證。
追問五：砸車窗乘客是否會被處罰？
據北京地鐵介紹，事發後，北京地鐵公司正在查證事發時的具體情況。
北青報記者了解到，這名乘客的行為已經威脅到乘客安全，最直接的後果就是玻璃破碎的車輛必須退出運營正線，導致全列車乘客出行受到影響。上述行為已經違反了《北京市軌道交通運營安全條例》。
根據條例內容，乘客如果違反本條例規定，造成軌道交通設備設施損壞或者造成其他損失的，除依法給予行政處罰外，還應當承擔相應的民事賠償責任。
文/本報記者 劉珜 見習記者 黃筱菁 李濤
攝影/本報記者 鬱驍
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18種情況納入地鐵應急培訓系統
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據了解，該系統針對京港地鐵運營中的工作需求，通過計算機倣真技術，模擬車站、列車發生突發情況的現場環境。系統預先設計突發情況發生時，如行車調度員、司機、值班站長、督導、站務員等各崗位的聯合處理腳本。不同崗位職責的人，如乘務員、站務員等都可以按照自身職務練習使用。
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