巴黎出租司機焚燒輪胎抗議“優步”搶生意
新華網北京6月26日電 據新華國際客戶端報道，美國打車軟體優步（Uber）公司跟計程車司機的恩仇錄25日在法國巴黎升級，成為一場全球關注的暴力活動。
自五年前以“顛覆者”形象出道以來，優步一邊在全球高速發展、大舉擴張，一邊又飽受來自多國監管機構、計程車行業等方面的質疑和挑戰。優步究竟是在破舊立新、打破壟斷，還是非法營運、不正當競爭？毀譽之中、進退之間，優步何去何從？
巴黎出租司機焚燒輪胎抗議優步搶生意
【的哥憤怒】
新華國際客戶端注意到，法國多座城市的數千名出租司機25日上街抗議優步搶生意，除了示威罷工、阻斷交通，還焚燒輪胎、砸毀汽車泄憤。
法國出租司機的憤怒，主要集中在兩點：第一，優步最便宜的打車服務“UberPop”嚴重分流客源，危及正規的哥生計，也讓乘客面臨安全風險；第二，法國政府早已認定優步非法營運、不正當競爭，優步卻違法禁令，公然繼續擴張。
法國一名示威者手舉”優步滾回家“的標語牌
法國內政部長貝爾納·卡澤納夫25日對優步再下“封殺令”，勒令關閉“UberPop”服務，稱監管機構一旦發現優步簽約司機載客，將查封車輛。但優步法國首席執行官蒂博·桑法爾表示，一道禁令改變不了什麼，“UberPop”可以繼續營運。
這種“好戰”性格，似乎是優步一貫的風格。早在5年前，創始人特拉維斯·卡蘭尼克把其在美國舊金山的辦公室命名為“作戰室”時，就已經暗示了優步全球作戰、咄咄逼人的強勢進取型公司文化。
卡蘭尼克的雄心體現在他的言行當中。他曾誓言讓優步佔領全球每一座城市。“我們希望傳遞的要點是，使用優步打車，比自己擁有一輛車更划算。”
優步創始人卡蘭尼克誓言讓優步佔領全球每一座城市
【顛覆模式】
卡蘭尼克創立優步的目標之一是打破現有商業運輸系統壟斷，整合閒置資源，重塑行業秩序。
優步以豪華叫車服務起步，獲得用戶好評後，逐漸涉足傳統計程車業務。短短幾年間，公司業務呈爆炸式發展，2014年估值突破180億美元。
優步在商業模式上顛覆了打車行業。在智慧手機上下載優步軟體，輸入信用卡信息後，用戶一鍵下單就能叫來一輛優步汽車。簽約司機利用GPS導航系統鎖定用戶方位，車費直接從用戶賬戶扣除。
優步便捷高效的服務和準確的市場定位契合了IT技術融入移動時代的潮流，滿足了用戶需求，因而迅速打開市場。然而，作為秩序打破者，優步在狂飆式的全球擴張中不可避免地成為眾矢之的。
【官司不斷】
五年來，優步逐步在美國本土和海外市場站穩腳跟的同時，也陷入一場又一場的官司和風波之中。
新華國際客戶端注意到，在優步“老家”舊金山，當地計程車協會把優步視為“強盜資本家”。協會會長巴裏·科倫戈爾説，優步從一開始就沒取得營運執照，“不遵守任何規則，進行不正當競爭，靠這種方式擴大規模，反正他們有足夠的錢漠視規則”。
法國出租司機罷工抗議優步搶生意
在西班牙，馬德里一家商業法院的法官去年12月裁定，優步簽約司機沒有營運執照，不能載客。優步一度暫停西班牙業務，隨後恢復。今年6月，巴塞羅那一名法官要求設在盧森堡的歐洲法院協助裁定，優步應當作為客運服務企業而遵守交通法規，還是應當作為信息服務企業而受到監管。
在荷蘭，一家法院裁定，鋻於優步簽約司機不具備客運服務資質，優步屬於非法營運，必須關閉“UberPop”打車服務。荷蘭運輸大臣威爾馬·曼斯費爾德説，依照荷蘭法律，優步司機不符合出租司機標準，如果政府為優步“開綠燈”，就會打破公平競爭的商業環境。
在印度，一名女乘客去年12月遭優步簽約司機強姦後，新德里市政府隨即叫停優步等網絡打車軟體，吊銷優步的營業執照，警方則以欺詐罪名起訴優步。當前，印度其他城市對優步的質疑聲日漸高漲。反對者認為，優步缺乏合法營運資質，並對簽約司機的審查不力，可能讓用戶面臨安全風險。
印度新德里優步強姦案中的涉案司機
強姦事件過後，優步承諾加強對簽約司機的背景審核，宣佈將設立全球安全諮詢委員會，審查公司運營政策並聘請執法人員和安全教授審查公司的安全措施。
【探尋出路】
在中國，北京等地今年年初以涉嫌“黑車洗白”為由，開始“嚴打”手機打車軟體催生的“專車”服務。
國家交通運輸部表示，“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，但各類“專車”軟體公司應當遵循運輸市場規則，並禁止私家車接入平臺參與經營。
不論美國還是中國，沒有營運牌照的私家車進入計程車行業，必然受到交通管理部門禁止。這也是優步等打車軟體公司開拓海外市場遭受質疑乃至惹上官司的主要原因之一。
優步正在大舉注資，擴張中國市場
在與監管部門、計程車行業等打交道的過程中，優步也在逐漸探索完善規範、規避風險的新型商業模式。優步中國區一名公關負責人説，優步在中國的商業模式是僅提供平臺，不直接雇傭司機，公司對自身的定位是“即時租車平臺”。
一些業內人士認為，專車服務的制度規範存在欠缺，埋下了不少安全隱患。同時，如何界定優步的性質，將決定如何制定相應的行業規範。
正如那名巴塞羅那法官提出的問題，優步到底是客運服務提供商，還是信息服務提供商？如果是客運服務提供商，簽約車輛應該有保險，一旦出現交通事故，優步應該予以賠付。
一些專家建議，為了規範專車市場，監管部門可以發放相應牌照，同時從嚴管控和審查從業人員的資歷和租車公司的資質。
處在輿論風口的優步如何危機公關，頻遭海外封殺的現狀下又將採取怎樣的長期戰略，值得關注。不過，卡蘭尼克似乎頗為認同優步的“顛覆者”形象，認為承受批評是為走向壯大過程中不可避免的代價。正如優步一名高級公關人員所説：“當你試圖打破市場舊有秩序時，你必然會成為眾矢之的。”（記者韓梁，編輯張偉，新華國際客戶端報道）
