為什麼泰國高鐵第一單給了日本而不是中國？

　　

　　日本高速鐵路

    “中國製造”在轉型升級，中國高鐵則是一面旗幟，其進步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示，希望未來從中國購買3.5萬組高鐵輪對。但很可惜，泰國的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新幹線。

　　按照媒體的報道，泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅遊重鎮清邁，全長約660公里，時速約為250公里，工程總造價2730億泰銖(約合81億美元)。目前看，中泰高鐵合作還是一個未知數。

　　為什麼我們看上去板上釘釘的項目，最後仍舊落空？

　　原因自然是多方面的，但這也充分説明世界高鐵市場的激烈競爭。當前世界高鐵陣營，可以説三足鼎立，中國以總里程和低成本傲視全球，堪為老大；日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；歐洲高鐵也有一定的競爭力，但實力相對較弱。

　　在未來世界高鐵競爭中，日本新幹線無疑是中國高鐵最主要的競爭對手。品質和安全是新幹線的最大賣點。

　　另外，別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例，除了日本政府領導人對外積極推銷外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。

　　

　　日本測試新型高鐵列車

　　高鐵合同從來不是簡單的經濟合作，背後必定有政治因素的介入。仍以泰國高鐵為例，日本是泰國外來投資的最大來源地，在外商赴泰投資總額中，日企佔據了60%。“中泰一家親”不假，但日本和泰國關係密切也是事實。

　　如果純粹從經濟角度，泰國應該選擇中國高鐵。第一，中國高鐵規模更大，也很安全，這從中國國內運行表現可以看出；第二，價格便宜，肯定比新幹線便宜；第三，中泰是鄰國，未來泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網相連，但選擇了新幹線，兩者很難相容。

　　顯然，泰國高鐵第一單送給日本，是政治考慮重於經濟考慮的結果。類似的情況，很可能還會在印度發生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國，呼籲中國企業加大對印度基礎設施的投資，但考慮到印度在與中國和日本關係上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新幹線的可能性。

　　但中國高鐵是不是就沒有機會？肯定不是。

　　日本有日本的謀略，中國自然有中國的運籌。中國規模龐大的投資、市場容量以及政治影響力，應該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話，泰國還會陸續公佈其他高鐵的建設合同，中國企業應該也會有所斬獲，只是不同規格的高鐵，對泰國來説，造就的是一個不相容的高鐵系統，未必符合國家長遠利益。

　　中國高鐵要更積極更進取地拓展海外市場，但同時，也絕不能低估日本高鐵的競爭力！(劉洪)