“‘天窗’已下達，作業時間為19時30分至22時30分，總計180分鐘。”

　　施工現場防護員和負責人的對講裏同時響起駐站聯絡員的聲音。此時，早已靜候在包蘭鐵路大格達站1站臺上的蘭州西工務段110余名職工，協同5台中機清篩車和搗固車，在2股道開始線路清篩和搗固作業，標誌著“沙漠鐵路”甘肅段自春運結束後首次恢復線路“活力”正式拉開帷幕。

　　在為期40天的春運中，道床受列車荷載、外部臟污的影響，尤其是包蘭鐵路沿線風沙較大，致使道床上的道砟破碎和摻雜泥土，造成線路板結和“翻漿冒泥”，從而失去彈性和排水性能，對鐵路行車不利。

　　“機械清篩和搗固作業就好比是給鐵路線路‘洗澡’，‘搓掉’道砟裏的污土，增強線路的排水性能，讓它恢復原有的彈性，旅客在乘車的時候感覺也會更平順，體驗會更美好。”負責盯控中機清篩車和搗固車的綜合維修車間副主任魏彥申説。

　　作業人員按照各自分工，在指定位置扒開道床石砟，為中機清篩車安裝導鏈做好準備，5台清篩車和搗固車閃著警示燈，緩緩駛入作業地點，一切準備就緒後，開始作業。清篩車一馬當先，快速吸入軌枕底下的石砟，經過傳輸帶輸送和清理，將石砟裏面的污土清理出去，再將乾淨的石砟重新送回道床內。清篩過後，搗固車對清篩區段線路的高低、方向、正矢進行一系列的標準化調整和搗固穩定。

　　此外，就在此處施工開始之時，綜合維修車間另外2台中機搗固車配合白銀西線路車間完成包蘭線土龍川和皋蘭區間1.8公里線路搗固作業。

　　據介紹，此次包蘭線施工作業自3月1日開始至4月5日結束，在為期36天的施工作業中預計完成線路清篩14.46公里，切實為4月6日開始的包蘭鐵路更換鋼軌、枕木和道岔軌件等“集中修”施工打下堅實的基礎。（王光輝）