在未來，智慧汽車如何與人進行深度情感交互？這種智慧化又能帶來哪些新的投資機遇？……帶著這些疑問，12月17日，記者在2022年全球智慧汽車産業峰會百人會第二日的生態論壇和投資家論壇尋找答案。

　　“萬物皆電動化”，技術創新成為智慧汽車投資重點

　　“我們專注于投資技術以及商業模式的創新，聚焦汽車和能源這兩個産業。”蔚來資本管理合夥人朱岩對新能源汽車行業投資充滿信心。在會上，他透露了一組數據，“中國新能源汽車滲透率現在已經到了30%，而這個數據兩年前還是6%，去年也才16%，明顯看出這個滲透率在飛速提升。”

　　演講中，朱岩還提到了一個特別的觀點，他認為投資底層邏輯是“萬物皆電動化”。他預測，到2030年，90%的乘用車將會是智慧電動汽車。

　　合肥一直在加大對新能源汽車和智慧網聯汽車的支持與投入，記者從投資家論壇上獲悉，今年合肥不僅設立了一個用來破解成果轉化“最後一公里”融資難題的種子基金，還推出了規模200億元的引導母基金，截止到今年11月，母基金接洽合作基金總數達到87隻，總規模超過2600億，其中已經審批的22隻，總規模600億。據相關數據顯示，通過基金招引項目56個，意向投資額588億，已經落戶11戶，總投資215戶。

　　從車內到車外，打造汽車與人的情感交互

　　在全球智慧汽車産業峰會生態論壇現場，專家、教授、院士從不同視角談及了未來如何通過智慧汽車加強人的獲得感，實現人車的深層次情感交互。

　　“傳統車與人的交互包括觸覺、聽覺等在內的五官交互，這在車內很常見，未來隨著無人汽車和智慧駕駛的出現，車外交互同樣是必然的。”現場，來自馬瑞利全球執行副總裁、中國區總裁樊堅強認為，實現這種交互可以通過光與影，借助更加數字化與智慧化的動靜態功能反饋，汽車的個性化將會更強，為未來無人汽車的發展方向增加可能性。

　　提及無人汽車未來走向，長安大學汽車學院教授韓毅坦言，公眾預期顯然超過了目前技術的發展階段，産業的突破可能還需要有一段時間來積累。韓毅認為關鍵的破局點是車路協同和車車協同。“目前是車端為主，路端為輔，在加深數字化的進程中，過渡到車端為主、路側為輔，最後實現雲端為主、車端為輔的目標。”（合報全媒體記者 汪濤 王書滸）