原標題：高顏值、高標準、高難度……環島旅遊公路8座特殊結構橋合龍 特殊之橋有何特別？

萬寧龍滾河大橋是海南環島旅遊公路萬寧段的控制性工程，為我省首座無背索斜拉橋。圖為十一月一日拍攝的萬寧龍滾河大橋。海南日報記者 曹馬志 攝

　　跨越碧海青山，綿延生長的海南環島旅遊公路，首次遇上滾滾文瀾江，於是一座獨一無二的橋梁——文瀾江大橋應運而生。不久前完成合龍的文瀾江大橋，正全面開展“精裝修”，只見寬闊的江面上，雄偉壯闊的橋梁橫跨兩岸，劃出了一道美麗的弧形。

　　一座橋，一城地標。海南環島旅遊公路項目建設方因地制宜規劃設計的文瀾江大橋等8座特殊結構橋梁，落地沿海多個市縣，目前均已實現貫通合龍。這些橋有著融合建築美學和區域地理文化的特別設計，被打造成推動環島公路旅遊“出圈”的特別坐標。

　　“特殊結構橋梁具有獨特的設計和構造，需要應對複雜的地理條件和工程要求。”項目業主單位海南交投環島旅遊公路投資開發有限公司相關負責人介紹，根據規劃設計要求，環島旅遊公路主線共架設了142座橋梁，其中134座橋都屬於中小跨徑的簡支梁橋，剩餘8座是特殊結構橋。

　　翻開這8座橋的“簡歷”，可以發現，感城港大橋、昌化江大橋、珠碧江大橋、下浦港大橋、魚骨港大橋、光村大橋等6座是連續梁橋；而文瀾江大橋屬於鋼管混凝土係桿拱橋，龍滾河大橋是斜拉橋。從建設難度上看，8座特殊橋梁是海南環島旅遊公路關鍵的控制性工程，堪稱全線建設的“難度之最，壓軸之戰”。

　　“文瀾江大橋全長766米，是環島旅遊公路項目全線施工難度最大、技術水準最高的關鍵控制性工程之一。”中交二公局海南環島旅遊公路工程第六工區項目部生産負責人毛海介紹，大橋建設過程中，先後克服了颱風暴雨、海洋潮汐、不良地質、鋼管熱脹冷縮、海工混凝土保護層厚度控制等多個難題。尤其是主橋有3個跨度達90米的鋼管混凝土係桿拱，所需的數千噸的鋼材都是在島外專業鋼廠進行定制加工的橋梁鋼。

　　透過特殊結構橋，人們還能換個角度欣賞到特別的風景。如，我省首座無背索斜拉橋——萬寧龍滾河大橋，走上這座橋，可以看到奔騰的河水，融入遼闊碧海，美不勝收。主橋採用沖浪帆船的特色造型，和世界沖浪勝地萬寧濃郁的沖浪文化交相輝映。雙向兩車道的橋面上單獨設計出步行道路，遊客站在橋面上即可一覽河海交融、海天一色的景觀。

　　這些橋橫跨河流兩岸，有顏值，也有實力：昌化江大橋連接昌江黎族自治縣昌化鎮和東方市三家鎮，通車後兩地的車輛通行時間將從60分鐘，減少到5分鐘；全長3.7公里的珠碧江大橋全線貫通後，從儋州市海頭鎮鹽丁村前往昌江黎族自治縣海尾鎮南羅村的時間，將由約51分鐘車程縮短為5分鐘……每一座橋，都讓群眾通行更加便捷舒心。

　　包括這8座特殊橋梁在內，海南環島旅遊公路主線路段正在加快收尾，今年底將實現全線通車。

　　（海南日報記者 曹馬志 通訊員 鐘芳瑞）