日前，“新時代 新征程 新偉業”集中採訪活動來到馬鞍山。作為安徽的“東大門”，馬鞍山橫跨長江兩岸，區位優勢“左右逢源”，産業特色“剛柔並濟”，生態環境“山水相間”，深度融入長三角産業鏈、供應鏈、創新鏈。

　　“我們所在的位置是Z4號主塔墩，是全橋最高塔，塔高345.6米，是全橋關鍵控制性工程，預計將於2024年5月中旬實現封頂。”在馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，中鐵大橋局巢馬一標項目部副經理王海濤指著旁邊正在進行鋼塔施工的Z4號墩介紹説。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場 供圖 馬鞍山市委宣傳部

　　“馬鞍山公鐵兩用長江大橋工程規模大，科技含量高，施工環境複雜，施工難度大。”王海濤介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預留鐵路。

　　據介紹，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋主跨北岸共採用74對、642根拉索，斜拉索採用的直徑7mm、抗拉強度2100MPa級平行鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。為配合主梁三桁結構，拉索採用三索面佈置。馬鞍山公鐵兩用長江大橋計劃2025年5月全線合攏貫通，2026年達到通車條件。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區後，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。

　　巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。

　　“項目建成通車後，在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近了合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，對助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。”王海濤表示。

　　在鄭蒲港碼頭，紅色的大型起重機正在裝卸貨物工作，將一個個集裝箱吊運到停靠岸邊的貨船上。“今年以來，公司進一步鞏固‘兩個中心’（糧食散貨貿易中轉中心和鋼材倉儲中心）建設，持續推動其他散貨業務發展。”鄭蒲港務有限公司董事長汪德雲介紹説，截至目前，鄭蒲港已完成件散貨吞吐量約184萬噸。在鄭蒲港新區的支持和幫助下，鄭蒲港還開通了至福州江陰港江海直達航線、至上海港的內貿定期班輪，港口疏貨能力大幅提升，初步形成了區域白色家電集散中心和“綜保區集貨、鄭蒲港出運”的區港聯動新模式；1月至11月，集裝箱吞吐量4萬TEU，同比增長106.19%。

　　近年來，鄭蒲港新區依託地理區位優勢，整合長江航運、公鐵水多式聯運等中轉和運輸功能，著力打造安徽江海聯運樞紐中心。

　　鄭蒲港新區中聯重科智慧裝備製造産業園項目正在有序施工，預計2024年4月份試生産。“中聯重科智慧裝備製造産業園項目為安徽省重點産業投資項目，總投資60億元，設計年産值150億元，建成投産後，將成為中聯重科旗下重要的生産基地，技術設備處於國內領先水準。”中聯重科智慧裝備製造産業園項目總工許永航介紹。

　　2023年以來，鄭蒲港新區為及時解決企業在項目中遇到的困難，切實為企業排憂解難，安排專人定期巡查，持續跟蹤企業需要，搭建智慧園區平臺，從經濟運行、項目入庫到工程建設等實行全過程監管，建立“延伸服務+承諾容缺”機制，從勘探設計、産線優化到要素供給等提供全流程保障；深入推進“企聲響應”專項行動，精準制定“一企一策”服務方案，梳理摸排新區82家企業228個問題，實行清單式銷號、閉環式化解。

　　目前，鄭蒲港新區已落戶富信、卓呈、富捷等半導體項目75家，其中天瞳、金蟻、巨格等66家項目已投産。據悉，下一步，鄭蒲港新區將聚焦十大新興産業集群發展，瞄準科技和産業發展前沿，圍繞新能源、汽車零部件、儲能光伏等領域培育和佈局未來産業，加快國土空間規劃、控制性詳細規劃與産業規劃同步設計，推動數字經濟與實體經濟深度融合。（文 劉旭東）