繼上萬名酒店員工和3萬多名波音公司員工本月先後舉行罷工後，美國東海岸的4.5萬名碼頭工人未來幾天也可能加入這支大軍。
據報道，這些工人與代表承運人和碼頭運營商的美國海事聯盟（USMX）之間為期6年的勞動合同將於9月30日到期，而代表這些工人的北美最大碼頭工人工會組織——國際碼頭工人協會（ILA）與USMX之間圍繞新合同的談判至今未取得進展。
談判的核心爭議是工資問題。國際碼頭工人協會指責美國海事聯盟支付給工人的工資過低，要求在未來6年合同期內大幅加薪77%，以讓工人們分享其賺取的鉅額利潤，同時彌補過去幾年通脹飆升導致的工人收入損失。
碼頭工人協會警告，若不能在9月30日最後期限前達成協定，數萬碼頭工人將從10月1日開始罷工。
△美聯社報道截圖
在美國即將迎來年末假日購物季和11月大選的雙重敏感時刻，如此大規模罷工警報對美國經濟和社會意味著什麼可想而知。
“這不是一件容易解決的事情”
據報道，這次潛在罷工的影響面涵蓋從東北部緬因州到南部得克薩斯州之間的美國東海岸所有36個港口，其中涉及許多全球供應鏈的重要節點，包括貿易繁忙的紐約、薩凡納、休斯敦、邁阿密和新奧爾良等大港。
一個由177個貿易團體組成的聯盟此前警告，這些東海岸港口的吞吐量佔美國全部港口吞吐量的41%，一旦停擺可能引發全美供應鏈中斷，導致原材料進口、産品出口和倉儲運輸的成本攀升，對美國經濟造成“毀滅性影響”。
△英國《金融時報》：美國上一次碼頭工人大罷工發生在2002年，導致西海岸港口停擺長達11天，每天損失高達10億美元，港口貨物積壓長達6個月。此次東海岸碼頭工人罷工如果發生，可能在距離大選選舉日僅幾週的時候引發新的供應鏈危機並推高物價。
據估計，僅罷工一週，就可能給美國經濟造成高達75億美元的損失。
目前，代表製造商、零售商和餐飲等多個行業的美國消費者品牌協會（CBA）正在呼籲美國政府像阻止2022年貨運鐵路罷工那樣出手干預。
但由於民主黨正盡一切努力爭取選票、特別是藍領工人的選票，拜登政府近日已表示，不會阻止碼頭工人罷工。
在穆迪分析公司經濟學家亞當·卡明斯看來，這一表態“戲劇性地提高了（罷工）警報水準”。
CBA副主席湯姆·馬德雷基表示，他擔心11月5日的總統選舉已使勞資糾紛“政治化”。“這不是一件容易解決的事情……在這點上，我們有些悲觀”。
△英國《金融時報》報道截圖
大選臨近，罷工再起——這樣的場景在美國並不鮮見。但很多人從中看到了更多的東西。
新冠疫情暴發後，為了挽救因自身抗疫不力和政策失誤造成的經濟頹勢，美國政府大肆“印錢”和“撒錢”，將本國通脹水準推高到40年不遇的峰值。
之後，美聯儲又激進加息，把利率升至20多年來的最高水準，但直到現在也沒能把通脹率降到2%的目標值。
關鍵的問題是，在抗通脹這幾年裏，美國工資漲幅從來都沒能跑贏通脹。這也正是罷工迭起的內生原因。
△《華爾街日報》：許多商品漲價的速度可能慢下來了，但絕對價格依然遠遠高於疫情暴發前或暴發之初時的水準，而且不太可能回落。
“軟著陸”沒戲了？
隨著美聯儲開啟降息週期，目前美國正將注意力從抑制通脹轉向推動經濟增長。分析認為，此時如果因罷工導致供應鏈出現淤塞，不僅經濟增長將受阻，通脹也可能捲土重來。
事實上，即使本次碼頭工人罷工不發生，美國經濟也遠不樂觀。
美聯儲本月宣佈降息50個基點，超過不少專家預期的25個基點。這被認為又犯了和當初激進加息一樣的錯誤。而“激進降息”很可能會讓美聯儲主席鮑威爾希望的“軟著陸”化為泡影。
共和黨總統候選人特朗普就對媒體唱衰這種做法：“這麼大幅度降息，經濟肯定非常差。”
△英國《金融時報》報道截圖
曾擔任前總統奧巴馬高級經濟顧問的哈佛大學肯尼迪學院教授傑森·福爾曼認為，美國當前經濟形勢很奇怪，因為國內生産總值（GDP）、消費和商業投資的數據都顯示出蓬勃發展態勢，但製造業前景並不被看好，消費者的資産負債表也令人擔憂。
“這些反差給人一種不祥的預感。”
△傑森·福爾曼（資料圖）
其實已有多個跡象表明，美聯儲激進降息50個基點對美國市場的提振僅僅是曇花一現。在上周最後一個交易日，美國三大股指僅有道瓊斯指數微漲，標準普爾和納斯達克雙雙下跌。這與美聯儲大幅降息後本應出現的“放水”行情相去甚遠。
與此同時，美國世界大型企業聯合會當地時間24日發佈的最新數據顯示， 9月該機構消費者信心指數從8月的105.6大幅下滑至98.7。這也是該指數自2021年8月以來的單月最大跌幅。
△美國消費者新聞與商業頻道網站報道截圖
多次對美國經濟風險發出警告的美國最大銀行摩根大通首席執行官傑米·戴蒙日前警告，在美聯儲四年多來首次降息後，美國經濟實現“軟著陸”的可能性甚至更小了。
“無論降息25個基點還是50個基點，都不會産生驚天動地的影響，因為美國實體經濟的不確定性和通脹壓力一直都沒有消失。”
△美國《財富》雜誌報道截圖
