零碳改造後的次塢高速服務區，在充電站屋頂鋪設光伏板，房屋邊建設小型風力發電機，實現綠電自發自用。 通訊員 劉廣擴 攝

　　4月11日，經零碳改造後的次塢高速服務區投運，這也是浙江首個智慧零碳供能高速服務區。據了解，改造項目包括建設風電、光伏裝機1.39兆瓦，研發應用智慧零碳供能系統，通過為新能源汽車和服務區運行提供綠色電力，每年預計減少碳排放約583噸。

　　當前，交通運輸領域碳排放佔我國碳排放總量約10.4%，其中公路運輸佔比高達85%以上。“高速服務區相對集中、管理相對獨立、具有開敞空間，是交通運輸領域實現碳減排的目標場景。”浙江交投中碳環境科技有限公司科技信息部副經理張建華説。該改造項目入選交通運輸部首批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目，于去年9月啟動。

　　據悉，2024年，次塢高速服務區日均入區流量2000余車次，年用電量約120萬千瓦時。為增加綠色電力供給，浙江交投中碳環境科技有限公司在服務區內建設屋頂光伏1382千瓦、風力發電10千瓦，並配備800千瓦時儲能系統。以往，從浙江大電網接入的電力以燃煤發電為主；如今，服務區風光裝機通過自發自用，預計每年可實現128萬千瓦時綠電替代，減少碳排放約583噸，還可以為服務區增收22萬元。

　　不過，服務區高峰期與日常的車流量差距較大，新能源汽車集中充電時往往出現降功率運行、“快充不快”的現象；風電、光伏受天氣影響，發電也存在不穩定性。如何精準匹配綠電供需？國網浙江電科院項目負責人林達表示，經自主研發的智慧零碳供能系統，在節假日高峰期可以啟動充電負荷優先模式，保證綠電優先供給快充裝置；日常採用綠電經濟消納模式，可以根據不同時段發電、用電、儲能等各環節的經濟性，提供智慧能源調配方案，實現服務區100%清潔能源供應。

　　此外，一旦遇到極端天氣或故障情況，智慧零碳供能系統還可以切換為離網能源自洽模式。與大電網分離後，服務區仍能依靠自有的新能源及儲能系統，維持4小時以上的正常功能。（記者 胡靜漪 通訊員 黃琳 江航 李志浩）