原標題：“中國洋浦港”籍國際船舶登記數量與運力規模穩居全國自貿港（區）首位——港通船聚，海南與世界更近

海南洋浦國際集裝箱碼頭。新華社記者 楊冠宇 攝

　　“搞海運，船不夠用了！”落戶海南4年多，丹海航運（海南）有限公司的海運事業越做越大，買新船成為今年的“頭等大事”。投入數千萬元，該公司總經理王淵明不久前新買了一艘國際貨輪，並把船落戶在“中國洋浦港”，為海南遠洋航運增添新運力。

　　隨著王淵明的“開平”輪落戶，“中國洋浦港”籍國際船舶總載重噸突破600萬噸大關，登記在冊船舶達到63艘，登記數量與運力規模穩居全國自貿港（區）首位。

　　向海圖強，港通天下。聚焦海南自貿港“人員進出自由便利、運輸來往自由便利”政策目標，海南全力打造面向太平洋、印度洋的國際航運樞紐，加速推進綜合立體交通網絡建設，增強國內國際兩個市場兩種資源聯動效應。

　　海南自貿港政策加力擴圍帶來的巨大紅利，推動航運企業和海南的雙向奔赴。扎堆落戶的國際貨輪見證了國際航運樞紐的崛起。

　　為何一路向海來海南？王淵明算了一筆賬：受益於海南自貿港交通工具“零關稅”政策，企業選擇“中國洋浦港”船籍港，可以節約超過700萬元的經營成本。

　　海南強化制度集成創新，航運政策紅利加速釋放，截至目前累計為新造船舶退稅4億元、外籍船舶免稅超11億元。目前，“中國洋浦港”船籍港國際船舶總載重噸達635萬噸，海南國際航行船舶總噸位穩居全國第二，海南船隊加速馳騁世界。

　　省交通運輸廳副廳長黃澎介紹，截至2024年底，全省已形成以洋浦港為國際樞紐港、海口港為全國主要港口，八所港、三亞港、清瀾港為地區性重要港口的“四方五港”格局。全省建成生産性泊位155個，其中萬噸級泊位86個，設計年通過能力2.8億噸。

　　港通，船聚，航運網絡加速織密，讓海南與世界更近。海南作為21世紀海上絲綢之路的重要戰略支點，截至今年6月，全省穩定運行的集裝箱班輪航線72條，覆蓋全國主要港口，逐步形成了“兼備內外貿、通達近遠洋”的航線新格局——

　　遠洋外貿航線，“洋浦—阿布扎比”、美西美東及印度直航航線填補了洲際班輪航線的運輸空白，海南已成為中國與中東、北美、南亞新的貿易節點；近洋外貿航線，今年新開通至越南、菲律賓、泰國、印尼等東盟國家的4條航線，並新增“洋浦—印度”直達外貿航線，初步構建起覆蓋東盟十國及南亞的密集航線網絡；內貿航線，已開通30條航線，持續加密與華東、華北地區的航線，強化與北部灣港口、粵港澳大灣區的高密度支線，穩固了西部陸海新通道關鍵節點的地位。

　　作為海南第一大外貿口岸，洋浦港已與阿布扎比港、新加坡港等5個國際重要港口簽訂了合作協議。黃澎表示，2024年洋浦港內外貿航線達50條，貨物吞吐量6400萬噸、同比增長10.3%，集裝箱吞吐量達到201萬標箱、同比增長9.2%，首次躋身中國港口前20強，航運國際化水準顯著提升。

　　國際航運樞紐加快發展，吸引企業加快“闖海”。如今，已有近千家航運企業齊聚海南，涵蓋船舶運輸、船舶管理、船員服務、航運金融等多個領域，一個千億級港航物流産業集群正加快成型。（海南日報全媒體記者 曹馬志）