原標題：世界最長海底雙向六車道高速公路隧道開建 舟山將迎連通大陸高速公路雙通道

　　甬舟高速復線二期項目示意圖。 浙江交通集團供圖

　　甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段工程（簡稱“甬舟高速復線二期項目”）28日在舟山金塘島開工，標誌著目前世界最長海底雙向六車道高速公路隧道拉開建設序幕。該項目的啟動，意味著舟山將迎來連通大陸高速公路的“雙通道”，為長三角一體化交通版圖增添了濃墨重彩的一筆。

　　甬舟高速復線作為滬舟甬跨海通道的重要組成部分，是甬舟高速第二跨海通道，總投資約313億元，項目整體線路從寧波北侖出發，經金塘島、冊子島、富翅島後至舟山本島，終於舟山定海大沙，全長約46公里，分三段建設。其中，金塘至大沙段工程，即公鐵合建橋段，總投資約109億元，計劃2028年建成；寧波戚家山至舟山金塘段（本項目），總投資約156億元，計劃2030年建成；北侖好思房至戚家山段，總投資約48億元，計劃2029年建成。項目前兩段工程均由浙江交通集團主導投資建設。

　　此次開工的甬舟高速復線二期項目起于寧波市戚家山街道，順接甬舟高速復線好思房至戚家山段，經戚家山街道、金塘水道、金塘鎮，終點接甬舟高速復線金塘至大沙段工程。項目主線長約18.05公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度為100公里/小時（海底隧道段80公里/小時）。

　　作為本項目控制性工程，金塘海底隧道全長約11.6公里，是目前世界最長的海底雙向六車道高速公路隧道，也是世界上建設規模最大、里程最長的海底高速公路盾構隧道。隧道建設面臨高水壓、強腐蝕、複雜海底地質及海中精準對接等世界級難題，將為我國超長跨海通道建設積累關鍵技術經驗。

　　2009年，舟山跨海大橋建成通車，成為目前舟山本島連接大陸的唯一陸路通道，16年來有力支撐舟山GDP從539.9億元躍升至2024年的2226.2億元。然而，其車流量持續以每年6%至10%的速度增長，日均斷面流量約4.37萬輛次，最高日達11.08萬輛次，交通壓力日益凸顯。

　　作為浙江省“十四五”綜合交通運輸體系規劃中“甬舟一體化”交通互聯互通的核心工程，甬舟高速復線建成後，將與現有甬舟高速共同構築起舟山連通大陸的高速公路“雙通道”戰略走廊，使舟山連島高速公路總里程拓展到約120公里，全面緩解既有通道壓力，大幅提升通行效率，有力強化舟山與寧波、杭州、上海等長三角城市的交通聯繫，為舟山群島新區、江海聯運服務中心和浙江自貿試驗區等建設提供堅實交通保障，加速甬舟一體化、環杭州灣大灣區與長三角城市群發展，為浙江加快建設世界一流強港和海洋強省注入強勁動能。（記者 張帆 周杭琪 見習記者 鄭宇 通訊員 陳芊）