路透社近日的一篇報道指出，從製造基地到科技前沿，中國已成為外國汽車製造商的創新引擎。

　　路透社網站報道截圖

　　報道稱，多年來，全球汽車製造商一直習慣在總部研發汽車，而將中國作為低成本製造基地。但如今，多家國際車企正將開發工作交給中國工程師，以利用中國在電動動力系統和先進軟體等關鍵技術領域日益增長的優勢。

　　報道注意到，在今年5月，一家美國車企在中國市場實現了一個罕見的里程碑——其新款電動車型在上市首月銷量便突破1萬輛。雖然這款車是純正的美國品牌，但其他一切元素都是中國的——它完全由該製造商與其中國合作夥伴共同運營的技術中心開發。這款車還計劃出口到韓國，並在下一代其他車型中使用這一中國製造的平臺。

　　報道説，將研發轉移到中國有助於傳統汽車製造商增強其技術能力。報道援引一家諮詢公司副總裁的分析稱：“傳統汽車製造商是試圖適應科技世界的製造公司。他們去了中國，因為他們知道在那裏能找到科技人才。”

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　　報道還援引汽車行業高管和分析師的觀察指出，雖然中國開發的技術曾僅用於本地市場，但現在正越來越多地被改編並推廣到全球。

　　無獨有偶。報道發現，另一家歐洲製造商也通過其上海技術中心開發了一款緊湊型電動汽車，該車型在歐洲製造和銷售。與此同時，一家韓國製造商計劃將中國打造為其研發和出口中心。

　　此外，還有一家歐洲製造商的豪華品牌宣佈將建立一個研發中心，該中心將對其新品牌在中國市場的開發擁有完全自主權。這家歐洲製造商在華合資企業的負責人表示，此舉源於其新車型的早期成功，並標誌著從“為適應中國而改造總部技術”向“在中國本土開發技術”的轉變。

　　這款車配備了智慧懸架系統，能夠通過感測器預測垂直運動，從而提供更平穩的駕乘體驗。這一功能在中國駕駛者中很受歡迎，但其競爭車型卻未配備——後者是在企業總部開發的全球平臺上打造，僅針對中國市場進行了適配。

　　根據汽車諮詢公司的數據，自推出以來，該車型在中國的表現優於其競爭車型。儘管該製造商表示沒有計劃從中國出口該車型，但歐洲汽車愛好者已經在社交媒體上質疑，為何該車型未能在他們的市場上銷售。

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　　中國德國商會表示，在德國汽車行業，面向本地及全球市場的在華研發份額，兩年內已從12%激增至33%。

　　來源｜總台環球資訊

　　編譯｜李琳

　　簽審｜王昆鵬

　　監製｜蔡耀遠