英國《金融時報》近日刊文指出，在歐盟討論對華經濟戰略之際，有觀點認為，一場所謂“中國衝擊2.0”即將席捲歐洲各行各業。但文章認為，事實並非如此，一些歐盟領導人追逐虛構的“中國威脅”，這潛藏著風險。

　　文章指出，歐盟確實正面對新的競爭環境，但從貿易和産業數據看，所謂“中國衝擊”並沒有像一些討論中描述的那樣，正在全面削弱歐盟製造業。

　　中國商品增加≠擠壓歐洲本土産業

　　文章首先以汽車行業為例指出，中國對歐盟出口的乘用車數量確實明顯增加，從2023年的約75萬輛升至2025年的略超100萬輛。但這一變化並未導致歐盟進口汽車總量明顯擴大。

　　換言之，中國汽車在歐盟市場上超越的，是其他來自歐盟以外國家的進口汽車，而不是歐盟本土車企。

　　這意味著，中國汽車出口增長，並不能簡單等同於歐盟汽車産業被擠壓。更準確地説，歐盟進口汽車市場內部的來源結構正在發生變化。

　　歐盟進口結構變化 衝擊未現

　　文章援引研究機構Gavekal的分析稱，這一現象並不只發生在汽車行業。自2019年底以來，歐盟從中國進口的商品數量增長約42%，但同期歐盟總體進口量僅增長約4%。

　　這説明，從中國進口增加，並不意味著歐盟市場正在被外部商品大規模“淹沒”，而是進口來源發生了變化：來自中國的商品增加，而來自英國、美國、瑞士、日本等傳統貿易夥伴的進口相對減少。

　　此外，文章進一步指出，歐盟整體進口量雖有小幅增加，但歐盟進口占GDP的比重與幾年前前大體相當。這意味著，在歐盟市場上，歐盟本土生産商並沒有面對“外部威脅”明顯上升的局面。

　　出口穩健 部分順差強勁

　　文章同時指出，歐盟出口表現依然穩健。事實上，如果剔除十年來能源貿易大幅波動的影響，歐盟整體貿易仍然保持順差。尤其是在中國以外市場和非能源貿易領域，歐盟貿易順差已顯著擴大。

　　更重要的是，歐盟出口商仍然保持較強定價能力。研究顯示，歐盟出口數量總體穩定，同時，出口商品單位價值持續上升。文章認為，這説明歐盟的相關産業並沒有在競爭中失敗，而是在新的競爭壓力下，繼續向技術更新、結構調整和高附加值生産方向轉型。

　　電動汽車競爭 並非單向承壓

　　在爭議最集中的電動汽車領域，文章也提出了不同於歐盟“焦慮”的判斷。研究顯示，歐盟不僅是電動汽車進口大市場，也正在成為電動汽車凈出口方。隨著電動汽車貿易規模擴大，最新數據顯示，歐盟出口的電動汽車數量已經首次超過進口數量。

△歐盟電動汽車貿易發展曲線圖

　　文章進一步指出，電動汽車貿易也呈現出與其他商品類似的特點：歐盟出口的是價格較高的産品，進口的則是價格較低的産品。雖然從車輛數量看，歐盟電動汽車進出口規模大體平衡，但從價值分佈看，差異十分明顯：歐盟出口電動汽車的單車價值大約是進口電動汽車的兩倍。隨著貿易規模擴大，這一比例仍保持穩定。

　　問題在自身 不宜歸咎中國

　　近來，德國大眾汽車集團被曝正考慮更大規模重組，引發歐洲産業界關注。文章強調，不能把大眾汽車的個案簡單放大為整個歐盟工業的縮影。大眾確實面臨嚴峻調整，德國工業也有自身結構性壓力，但這些問題並不能全部歸因于中國競爭。

　　文章認為，大眾不等於德國，德國也不等於歐盟。歐盟制定對華經濟政策時，應區分個別企業的結構性困境與整個歐盟産業體系的真實競爭力。面對中國競爭，歐盟需要的是基於事實制定政策。

　　來源 | 總台環球資訊

　　編譯 | 李修莉

　　簽審 | 賈延寧

　　監製 | 蔡耀遠