成都開通直飛洛杉磯航線採用“功夫熊貓”主題涂裝的飛機執飛

夜幕降臨，雙流國際機場航站樓兩側停滿起降飛機

　　在熙熙攘攘的雙流機場出發層大廳安檢口，黎清儀放緩腳步停下來與一線安檢工作人員交談，了解當天的安檢工作情況。現在正值暑運期，每天有8萬多名旅客從這裡出發飛往全球各地。要是回到30多年前，黎清儀不會想像到一天的出港人數能超過8萬人次。

　　黎清儀，成都雙流國際機場股份有限公司安全檢查站黨委書記，自1983年到雙流機場一直從事安檢工作，至今已36年。他用“日新月異”概括了這些年來雙流機場的發展變化。

　　在機場工作30多年裏，他見證了雙流機場的國際（地區）航線從“零”發展到今天的118條，機場年旅客吞吐量從百萬人次發展到今天的5000多萬人次，還有全球民航界盛會在成都舉辦，以及天府機場開工建設。

　　成都不沿邊、不靠海，取得如此發展成就靠什麼？“靠的是通天之門！”黎清儀説，近年來成都加快建設國際航空樞紐，打造國際門戶樞紐，這座城市的開放之門越敞越開，帶動了成都飛躍發展。

　　空中橋梁的飛躍

　　從“零”到118條

　　國際(地區)航線通達全球五大洲

　　回憶起剛到雙流機場工作的情景，黎清儀伸出了四根手指，這並不是指今天的“航空第四城”，而是指當時停放在機場的飛機只有四架：兩架波音“707”、兩架“伊爾”小型飛機。這説明當時成都機場的航班量非常少。

　　“雖然航班量少，但是當時雙流機場的區位優勢還是比較突出。”黎清儀説，上世紀80年代，雙流機場是全國唯一開通直飛拉薩高原航線的機場，北京、上海等地旅客飛拉薩都需要到成都中轉，那時購買成都飛拉薩的機票還需要排隊。

　　1983年，黎清儀從武警部隊分派到成都機場工作，一直在安檢崗位從事工作，從飛機監護到旅檢崗位，他從飛機數量、旅客人數變化，切實感受到了機場發展變化。

　　“那時，機場航班量特別少，早上放完第一班飛拉薩的航班後，還可以休息幾個小時，機場跑道不是全封閉的。”黎清儀回憶説，當時機場跑道跟鐵路匝道一樣，飛機起飛和降落之前，跑道兩側的繩子就拉起來，禁止行人和車輛通過，待飛機滑行通過後，又放下繩子讓行人和車輛借道通行。

　　而現在，機場早已是全封閉式管理區域，雙流機場建有兩條跑道，在跑道上滑行的飛機每天24小時不間斷，空港也變成了“不夜城”。“以前，一天起降航班量只有幾十架次，現在一天的航班起降量就達千余架次，其繁忙程度可想而知。”

　　雙流機場的前身是成都雙桂寺機場。1956年12月12日，雙桂寺機場正式劃歸民航使用，更名為“成都雙流機場”。這一年的5月1日，《成都日報》正式創刊，躍然于紙上的油墨芬香記錄著雙流機場發展史。

　　1987年，中國民航管理體制改革率先在民航成都管理局試點，按照“政企分開，簡政放權”的原則，原民航成都管理局“一分為三”：中國民用航空西南地區管理局、中國西南航空、成都雙流機場。成都雙流機場為中國民航第一家實施體制改革的機場。

　　“這一年9月12日，雙流機場開通了飛往加德滿都的航線，這是雙流機場的第一條國際航線。”黎清儀對當時情景記憶猶新，情不自禁地流露出激動表情：國際航線實現了“零”的突破，成都的空中橋梁延伸到了國外，當時整個機場都為之興奮，為之自豪。

　　到了上世紀90年代，雙流機場開通的國際航線逐漸增多，但是還沒有一條洲際航線。1993年12月，雙流機場被國家批准為國際口岸機場，這意味著成都航空口岸開始對外籍飛機開放。緊接著，1995年11月民航局批准“成都雙流機場”更名為“成都雙流國際機場”，名稱上多了“國際”兩字，其意義大不同，標誌著雙流機場發展全面步入了國際化，洲際航線成為市場拓展的重點方向。

　　2006年5月，成都首條洲際航線，也是我國西部首條直達歐洲定期客運航線——直飛阿姆斯特丹航線開通；2013年2月，成都首條直飛大洋洲的墨爾本航線開通；2014年6月，首條直飛美國的舊金山航線開通；2015年7月，首條直飛非洲的毛里求斯航線開通。至此，成都的國際航線網絡覆蓋全球五大洲。

　　“特別是最近幾年，成都頻繁地新開國際航線，最多的一年新開了上10條國際航線，成都加快了對外開放的步伐。”黎清儀稱，截至目前，雙流機場的國際（地區）航線數量已達118條，在中西部地區居首位。

　　空港客流的突破

　　從百萬到5000多萬

　　年旅客吞吐量三年一個新臺階

　　一條條航線，拉近了成都與世界的距離，讓大千世界近在咫尺，帶動了成都與世界的交流往來變得越來越密切。

　　黎清儀到雙流機場工作，一直從事著安檢工作。機場的客流變化，他是最有深刻體會的。“我剛到機場工作時，那時雙流機場只有2條安檢通道，而現在已增加到了72條，其中僅國際（地區）旅客安檢通道就達9條。”黎清儀説，從這個數據可以想像到雙流機場這30多年的變化有多大，整個機場有多麼繁忙。

　　安檢是機場安全管控的第一道防線，自1987年改製成立以來，雙流機場已實現連續安全運營32年。目前，安檢站是雙流機場人數最多的部門，共有2800多人。

　　在黎清儀看來，與雙流機場成立之初的百餘名安檢工作人員相比，的確增加了不少，但是1987年時機場年旅客吞吐量只有109萬人次，如今年旅客吞吐量已突破了5000萬人次，“安檢崗位實行三班倒，相當於每天幾百人要承擔著大約8萬出港旅客的安全出行重任，壓力還是蠻大的。”

　　在雙流機場T1與T2航站樓之間，有一棟兩層高的白色前蘇聯風格小洋樓。現在已改為機場客運站，其二樓的“貴賓候機室”“母嬰哺乳室”藍色標識仍清晰可見。

　　“這是雙流機場最老的候機樓，上世紀60年代前蘇聯援建的，為雙流機場珍貴的‘文物’。”黎清儀説，從一條跑道到兩條跑道，從一個航站樓到雙航站樓，從一個機場到建新機場，這棟古老的候機樓全程見證了雙流機場的飛躍發展。

　　不論是新建還是擴建，都是為了滿足更大的需求。2011年，雙流機場旅客吞吐量實現歷史性跨越，首次超過深圳機場，成都成為中國內地“航空第四城”。

　　“特別是最近幾年裏，雙流機場年旅客吞吐量每三年就要上一個新臺階。”黎清儀説，空港客流接連實現新突破，既是市場需求使然，也反映了這座城市的發展速度。

　　雙流機場年旅客吞吐量2004年突破千萬人次， 2009年突破兩千萬人次，緊接著于2012年、2015年、2018年分別突破3000萬、4000萬、5000萬人次。

　　伴隨年旅客吞吐量不斷實現場新突破，雙流機場在全球排名也不斷上升，目前已躋身全球最繁忙機場的前30強。

　　“從目前客流增長情況看，旅客吞吐量有望在2020年突破6000萬人次。”黎清儀説，如果時間回到30多年前，這是根本無法想像的。

　　世界矚目的跨越

　　從區域影響到全球矚目

　　因為“看好” 民航“世博會”落戶成都

　　伴隨成都經濟的快速發展，機場的航線和客流量增多，雙流機場的地位和影響與日俱增。

　　2010年，雙流機場專門成立航空市場部，主動出擊積極對接市場，加強與國際知名航空公司聯繫溝通，向世界傳遞成都名片，收效十分明顯。有一個情景至今讓黎清儀印象十分深刻。在直飛舊金山航線開通之前，黎清儀與機場同事一起來到芝加哥的美聯航總部，就邀請開通成都航線進行了推介和溝通。“當我們介紹完成都的發展情況後，我看到在場的美聯航高層代表無不感到驚訝。”黎清儀説，他們以前的目光只盯“北上廣”，完全沒有想到成都的發展這麼快，還有這麼大的市場值得去開拓。

　　早在1985年美國就在成都設立了總領事館。在作航線推介時，成都總領事館簽證量增長變化的一組數據，深深地打動了美聯航高層代表。很快，美聯航就派出代表來到成都考察。2014年6月，美聯航在成都開通了我國中西部首條直飛美國的航線，開航僅半年時間就宣佈加大成都航線的航班密度。

　　“其實，剛開始他們對成都缺乏足夠的認識和了解，提及‘熊貓’他們就十分興奮，但是他們卻不知道成都是熊貓的故鄉。”經歷此事後，黎清儀更加深刻地體會到市場推廣的重要性。

　　黎清儀認為，近年來成都加快國際航空樞紐建設，成都民航業快速發展深深地吸引了國際目光，民航界的盛會也相繼在成都舉辦。2012年亞洲航線發展大會在成都舉辦，推動了美聯航、卡塔爾航空等國際航空巨頭在成都開通航線。緊接著，成都的影響力由亞洲地區區域性迅速擴展到全球性：2015年世界機場城市大會（亞太）、2016年世界航線發展大會相繼在成都舉辦。

　　世界航線發展大會，為全球最具規模和影響力的民航界年度盛會，是全球唯一的航空公司、機場、政府機構、旅遊局及相關行業的決策者共同參與的盛會，被譽為全球民航界的“世博會”和“奧運會”。正因如此，全球各大城市都競相申辦。經歷連續三輪激烈競爭，憑藉綜合實力和發展活力，成都在眾多國際知名城市中脫穎而出，成功獲得承辦權，成為繼北京之後中國內地第二個舉辦該盛會的城市。

　　“這些全球性行業盛會為何選擇成都？是因為看好這座城市的發展潛力和活力。”黎清儀説，這也充分展現了這些年來的發展成就，如今成都天府國際機場正在如火如荼建設中，將於2020年基本建成並儘快投入使用，建成後，成都將成為繼北京、上海後中國內地第三個擁有兩座國際機場的城市。這還將進一步激發成都民航業發展潛力，為民航業發展注入活力，未來可期。

　　本報記者 楊富 攝影 張青青