“卓越號”盾構機始發

　　8月28日，全長120米的“地下巨龍”經過40多天的吊裝下井、組裝，從成都地鐵最深車站——18號線三期騾馬市站始發，向省體育館方向挺進。

　　多次吊裝

　　“巨龍”先分身再合體

　　記者在施工現場看到，一台高達十幾米的500噸履帶吊車正矗立在始發井一側。它就是此次盾構始發的“主力軍”。

　　“該臺‘卓越號’盾構機直徑8.6米，整機全長120米；整個盾構機最重的驅動部分，達到130噸。”中鐵十八局18號線三期土建一工區盾構副經理李鵬向記者介紹道。

　　因為地處成都市核心區騾馬市，周邊高大建築多，受限于現場施工條件，“卓越號”不能從一個井口下到地下，而是作為“頭部”的盾體部分從左線始發井下去，作為“身子”的盾構機臺車從旁邊的右線井下到地下，再用千斤頂頂到始發井，與“頭部”合體。

　　“整個吊裝、組裝一共用了40多天。”李鵬説，“卓越號”始發之後，接下來，該站還將陸續進行三台盾構機的下井和始發，分別向南北全速掘進。

　　最深車站

　　相當於地下15層樓

　　作為成都市首個，也是目前在建線路中唯一的一個四線換乘站，1號線、4號線騾馬市站已經建成，正在建設的是18號線和10號線騾馬市站。

　　“因為是四線換乘車站，而18號線又在最下面，所以車站特別深。”成都軌道建設管理公司項目管理一中心副主任羅傑向記者介紹，從上往下，騾馬市站四條線路分別為1號線，約17米深；4號線，約24米深；10號線，約35米深；18號線，最深處達到了45.5米深。

　　“深達45.5米是什麼概念？假如一層樓的層高按3米計算的話，45.5米相當於地下15層樓。”據介紹，如此之深的地鐵站，不僅是“成都之最”，在全國也不多見。

　　很“考手藝”

　　沉降需控制在4毫米以內

　　此次“卓越號”盾構區間起于騾馬市站大裡程端，沿人民中路向南敷設，止于騾省中間風井，長約1955米。

　　“該區間最小埋深約34.3米，最大埋深約54.7米，是目前成都軌道交通平均埋深最大的超埋深隧道。整個掘進線路呈‘V’字形。”中鐵十八局18號線三期土建一工區項目經理黃廣鍇表示。

　　據介紹，該盾構將長距離穿越天府廣場站、錦江賓館站及區間隧道等既有1號線、2號線運營線路。穿越期間既有線軌面差異沉降控制在4毫米以內，比一粒米的長度還短。

　　據了解，該段區間隧道預計在明年8月貫通。

　　成都日報錦觀新聞記者 袁弘 文/圖